本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：嗷嗷胡，原文标题：《湾区的一缕光，洒在车市的大地上》，图片均来自现场拍摄

2022年，是很多人一生中“风险意识教育”的第一课。这一课众生平等，不管你是最难毕业季的应届生，还是年富力强的民企老板，这半年来的一切，大家都是一样的未曾经历——甚至未曾设想过。

也不是没碰到过坎，但拎出过去几十年里的任何一个艰难时刻，乌云散尽日子终将越过越好、经济终将愈发繁荣、人类终将文明进步，这样的积极信条也从未被动摇过。我们的经验是，再苦再难，咬咬牙，挺过去，就会好起来。

没想到，这一挺就是三年；没想到，第三年依旧仓皇。

历年的四五月份，本应由上海or北京两大国内A级车展，轮流坐庄开启一年的新车盛宴。在今年北京车展被迫推迟之后，更早挣脱的深圳在五月天的尾巴补上了2022年第一场汽车盛会，粤港澳大湾区车展。

当北回归线以南的太阳混合着28度的风，记忆中的车展切片被一幕幕视听觉激活，你会意识到无视现状的乐观虽为时尚早，但过度的悲观绝望也毫无必要——你所熟悉的，一切都还在。

当“报复”遇上“刺激”

和北京/上海车展不同，粤港澳车展今年并没有单独设置媒体日。坏消息是，对我们这样的媒体从业民工，不再有一个相对单一的环境摩挲新车；好消息是，正好可以同时观察一下，媒体以外普通观众的看车购车热情。

上次奔驰展台这么多人还是在上次

除了门口不再有车展常见的、长长的进场队伍，从展馆内外的观众密度，一点看不出受疫情或经济影响的迹象。大家能想到的那几家年年车展爆满的品牌展台，今天也是一如既往地人山人海。光是媒体民工们拍视频被人流打断的无奈，我就目睹了至少三次。

像奔驰和一汽-大众奥迪，各自包下了一整个展馆作为“专馆”。奔驰的5号专馆设置了出入口，人流量大的时段一度需要缓缓半排队进入；其内部的迈巴赫专属展厅几乎时时需要排队，场面堪比SKP店庆时的LV门店。

永远排队的迈巴赫小屋

一汽-大众奥迪的6号专馆和宝马所在的7号厅隔窗相望，奥迪设置了纵跨整个通道的贵宾专区，宝马是则“不得不”跑到展馆外的露天走廊，单独搭了一大片客户洽谈区。毕竟这次是大腕儿国产X5L首次公开参展，现场刷卡的需求容不得宝马低估。

更接地气的是面积最大的1号主展厅，云集了包括两田、比亚迪、广汽系、长安系、奇瑞系等一批主流家用车品牌。

自主品牌上半年推出了不少新品牌、新序列，广汽传祺带来了全新的混动车型影酷；比亚迪的高端之作海豹缺席车展首日，不过有新鲜的CTB模型展具在，据说海豹本豹会在次日登台；三大日系品牌刚刚国产的纯电新车，一个不落悉数到场。

比亚迪工作人员表示海豹会在第二天参展，然鹅我就并不能看到了

长城带来了近来引发热议的复古“小车”——而实车个头并不小——芭蕾猫，内外皆是粉白相间猛男配色，结结实实吸引了一圈女性观众。吉利这次比较特别，面积不算小的展台，就只摆了5辆新上市的帝豪L雷神Hi·X插混版这一款车型，可以说是展位面积利用上的凡尔赛行为。

今年上半年本应扎堆发布的新车，大多在3~4月陆续完成了线上首发，而线下实车则顺延到了今天粤港澳车展。一方面，粤港澳车展成了很多新车的真车首秀舞台，另一方面，也有一些传闻中可能参展的新车，因为各种原因停在了参展的门槛上，比如理想L9、腾势D9等。

最终赴展的，主要是自主品牌、国产合资车型以及非头部新造车，像岚图梦想家、丰田bZ4X、零跑C01等等。它们大多进入或即将进入销售阶段，展车资源比较充足，而对于销量与知名度的需求较为迫切。

憋了半年的不只是厂商没处发新车，更是一边持币待购、一边急需回血的买卖双方。

络绎不绝的观众大军中，拖家带口来看车的占了相当一部分，有些甚至是从东莞、从广州专程前来，因为一部分刚刚上市的新车还无法在线下门店中看到。几乎每家展台都“准备”了数量可观的销售人员，发布会时他们严阵以待，发布会结束随即应接不暇。

高级打码特效

就在车展开幕前夕，深圳刚刚出台了消费支持政策，对于个人购买新能源车予以最高1万元的补贴，车展现场随处可见参加补贴的品牌车型清单。与此同时，还新增了2万个普通小汽车增量指标（燃油指标），放宽了对于混合动力增量指标的限制。

“报复性消费”是2020年出现过的现象，今年的情况当然有所不同。不过对于汽车这样的大额耐用消费品，购买决策往往不是短期制定的，受到大环境扰动相对较小：预算可能会有调整，但既定的“买与不买”不那么容易改变。

至少在疫情影响退散的初期，憋了许久的市场买卖双方，叠加政策支持的刺激举措，还是在大湾区车展上带来了车市久违的熙熙攘攘。

繁荣，风险，衰退与景气

《广告狂人》中有这么一个桥段，雨衣品牌London Fog的老板对他的广告代理道出自己的担忧：如果人人都拥有一件自家雨衣，大家就不会再买雨衣了，而生意业绩需要年年扩张，因为“这才是capitalism”。

对于增长与繁荣的渴求，对于停滞和衰退的担忧，似乎是商业社会的永恒焦虑。

2022年不好过，至少目前为止，日子都不大美丽。美利坚通胀高企，全球缺芯少锂，欧洲能源依赖症，俄乌冲突日渐烂摊，大宗商品居高不下，粮食危机利剑高悬。美联储去年下半年误判了通胀形势，以至22年来首次一次性加息50个基点，CPI刚有了一丢丢见顶的迹象，美股和新兴市场等风险资产已尽腰折。

这些外围环境变化对汽车行业，尤其是对新造车势力的巨大影响，敝号Karakush老师几天前才在《别把创业的都骂跑了》中阐述过。

粤港澳车展期间的“Stack-up全栈能动”先锋对话上，何小鹏发言结束后有台下提问：前几天在朋友圈发可达鸭视频求芯之后，最终有没有搞到芯片？小鹏答：我们车上有5000多种芯片，问到芯片一询价动辄2500、3000，而这些芯片原本采购价多少呢？5块、7块。

芯片求到了，但又没求到。

至今依然有很多朋友不明就里，以为汽车“缺芯”缺的是大国重器光刻机，缺的是拳打英特尔脚踩AMD，然而并非如此。汽车所缺的芯，大多是这些几块钱的不值钱玩意儿，缺的不是尖端技术，缺的是生产供给。

缺货，是通货膨胀的终极表现形式。这个角度上缺芯正如缺锂，矿产资源有自然条件制约，而生产力转移也有时间条件制约。矿产资源开发增产要以年计，芯片产能转移再达到稳定出品也是如此。

之前在《买车请趁早》中提到，全球性的大宗商品暴涨不是一天两天的事，也不是一天两天就能平息。彼时“妖镍”事件导致镍价不合理暴涨之后，今天伦敦期镍报价依旧在2.8万美元/吨以上，持平甚至略高于事件前的镍价。而这还是美联储加息大招致大宗商品降温之后的结果。

原油更是如此，本月末的成品油价格调整，据推算92号汽油即将进入9元时代。而就在3月底，美国白宫宣布了史上规模最大的一次原油储备释放计划。然而此后油价从未持续低于100美元/桶，今天又回到了115美元高位。两个月过去，释放了个寂寞。

在通胀难退、加息缩表、业绩爆雷三重打击下，美股尤其是科技成长股继续着今年前几个月的跌势。今年以来，Facebook、Netflix、Snap相继出现了20%~40%的单日暴跌。未盈利的科技成长股是重灾区，覆巢之下无完卵，蔚小理为代表的新造车自然无从幸免。

但凡关注一点社会时事，都知道“今年形势不好”是全球性的无差别打击。但很多人提及相关事态，经常口吻中仿佛“形势不好”是什么外来天灾。但并没有人能说得出，到底是什么天外灾殃导致了这半年来的一切，是什么让风险在今天集中涌现，到底是宇宙空间出现了什么异常加害于我，还是人类的老毛病再一次占领高地了？

前不久一篇怀念2019的推文火遍朋友圈，我们在追忆“前2019生活”的同时，也是时候认识一下彼时地球世界的繁花似锦，不可见的代价是过低的风险抵御能力。没有新冠说不定有旧冠，没有疫情会有更奇怪的东西。正是我们的过去，造就了我们的今天。

今天的一切问题都不是外星人渗透地球故意带进来的，过失自有多寡，但没人彻底无关。只有认清了这一点，才能讨论要扭转今天的一切，同样只能靠人类自己。就此放手躺平干等，是等不来转机的。

那我们普通市井小民能做什么呢？汽车编辑写出真实的观察和理解，投资人顺应形势转向能带来正向现金流的项目，厂商不再致力画饼拉股价而去生产畅销对路的产品，消费者认清自己的真实需求购买自己能承受的车型。

当所有人都开始做正确的事，世界自然而然就会好起来。这两天马斯克不是在说，美国发生经济衰退可能是件好事，因为“如果繁荣持续得太久，就会开始出现资本错配，给傻子们乱发钱已经太久了。”说复杂当然可以很复杂，说简单也就这么简单。

当一座城市恢复到可以承办大型展会，当积攒了足够多的消费者和购买力，至少一时的久违繁荣就会给人慰藉；当人们对于未来的不确定性被打消，当越来越好的心理预期被慢慢重建，新一轮的繁荣周期才会开始持续。

过度悲观与盲目乐观，都无助于解决问题。在遭受了现实的毒打之后，也要看到天要下雨娘要嫁人。走出危机的第一步，是先走入危机。

只有地球上还有人，就需要沟通就需要出行，需要出行就需要修路，需要修路就需要买车，需要卖车就需要媒体，需要媒体就需要市场……所谓经济经济，不外乎如此。而我们要做的、我们能做的，就是建立和保持抗风险能力，力争用比旁人更好的姿势，扛到太阳重新洒满大地的那天。

London Fog老板对于自家雨衣生意的忧虑，主角是这么回答的：世上永远会有丰年也会有荒年，但无论如何，天总是要下雨的。There will be fat years and there will be lean years，but IT IS GOING TO RAIN.

本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：嗷嗷胡