解密汽车“私人定制”的背后

对于中国用户来说，汽车已经从20年前“遥不可及”的神坛跌落，购买汽车已经不再是一件“可望而不可及”的事了。不过，也正是伴随着汽车不断普及，人们对于汽车的要求也在提高，毕竟车在生活中的使用场景越来越多，用户希望自己购买到一件真正“适合”自己的。

现实情况则是像购买手机，常常为了某个功能而不得不购入高配型号，但其他的“高端”功能自己却不一定需要。

尤其对于汽车来说，虽然也有许多“选配”的项目，但实际上局限性还是太大，并不能满足如今用户“个性化”的需求。

个性化配置之难

生产汽车的流程是，最基础的供应商生产各种零件，再由上一层的供应商进行组装生产，再层层递进，最终由直接“接触”主机厂的供应商，提供汽车所用的“模块”零配件，主机厂进行“安装”和测试，最终下线。

从某种意义上说，生产汽车并不是主机厂，而是占据汽车价值超过一半的供应商。通过供应商、车企生产、销售等环节建立供应链系统，不仅仅能够降低成本，还能够利用其灵活性，随着产品需求的改变而动态变化，以满足“个性化”需求，但“个性化”与成本之间存在着天然矛盾。

整车所用的零配件可高达3~5万个，但实际上到达主机厂并进入流水线装配的只有几千个。即要想要实现高度“个性化”，需要从上到供应商设计生产、下到主机厂配套组装生产的全线配合才能实现，而这就意味着，同一款车，零配件数量得翻倍，那么从设计生产阶段，成本就会大大增加。

此外，整条供应链，所有的零件进入下一层，都不可能直接进入生产流程，都要有库存和调配，而工业生产中时间就是金钱，耽搁的每一秒都要意味着资源损耗。增加的大量零件，如果导致库存太高会使得成本增加，而调配过程出现问题则会导致生产线“暂停”从而使得成本增加。

并且对于流水线式生产的主机厂来说，需要同时管理大量的零配件仓储，以及每一台车对应的零配件“供应”。在流水线上作业的工人，得在精准的时间里拿到准确的零配件进行装配，而这一切的背后，意味着从小到供应商生产运输、大到主机厂调配安装，都需要一套极为稳定和精确的软硬件管理系统。这又是一笔巨大的资本投入，而这个投入甚至还没涉及到从车型设计之处考虑到得多样性的兼容问题。

上述这些成本的增加，如果无法有效合理的管理，那么“个性化”配置虽然对于用户看似很美好，但售价的增高会令人望而却步。

工业生产的物品，之所以成本不断下降，其最关键的即是“标准化”和“流水线生产”，“标准化”可以提升兼容性，而“流水线生产”则可以大大加速生产速度，由此大大降低生产成本，提高市场竞争力。

这也是为什么一提到“定制”，普遍情况一定是“贵”过同类产品，因为需要单独为此付出专门的人力、物力，从设计到生产都意味着高成本，自然售价就较贵。所以高度“定制”汽车几乎只能出现在豪华车或者超跑上面，毕竟在那个价位，溢价已经足以高到让车企“尽全力”服务用户了。

对于一般的车企，如果决定走这条路，那么投入的资本很可能“覆水难收”，这无异于是一场豪赌。因如果定制对于用户的吸引力如果小于定制的成本增加，那么一切就毫无意义。

“平价”的“豪华”

不过有一家企业几年前似乎认定了这是一条可行的道路，并且做到了“定制”程度较高的购车体验。

大部分情况下，在购车时，用户面对的都是3~5个既定的车型，一般会根据动力作为标准进行分级，再以电子配置和内饰档次作以补充，“选配”的类别也多集中在几个非常局限的范围。而如果用户想要某个功能或某项配置，几乎都要为此妥协从而付出不必要的费用。

比如南方的用户想要“座椅通风”，却要付出“座椅加热”的钱；想要安全性的用户，只能购买中高端型号来保证像“侧气帘”的装配，却要为一些不需要的功能付出代价……

为了解决“普通人”的消费需求，上汽大通为C2B智能定制模式打造了一整套完备的生态系统，以实现“个性化”，把选择权交还给用户，通过“蜘蛛智选”软件实现高度“定制”并下单购买，其体验如同是赛车游戏的自定义汽车一样“简单”。

以上汽大通MAXUS D60一款车型来说，“蜘蛛智选”上面有基础、外观、内饰等六大类型、22个模块，100多个定制选项，无数种个性组合可选。每个具体的配置选项都可以随意搭配，每种选择提供直接效果图和车友们的使用反馈信息，以便于作参考。

（基础、外观、内饰、装备、个性、严选，六大类型）

在选择之初，会有两个基础的大方向让用户选择，可以选择较全的高端配置，然后去掉自己不需要功能，又或者是从最“丐”的版本，添加需要的配置。不过如果在选项中出现功能关联的配置，例如某些卡钳颜色选项，需要选配大轮毂，选配多功能方向盘也需要选择对应着的功能，系统都会给予提示。

基础方面，就是动力和车内布局的选择，在所选车型中，可以选配不同的动力总成，并了解之间的不同和参数；车内布局指的是座椅的安排，例如七座、六座、五座等，来满足不同用户对于空间的需求，同时不同配置之间会显示在基础选择上价格的波动。

（基础类）

外观方面涵盖八个模块，分别是外观颜色、外观套装、前格栅、轮毂、卡钳颜色、前后大灯、隐私玻璃和尾门开启方式。

（外观颜色）

（外观套件）

（前格栅）

（轮毂和卡钳，有些卡钳需要选择对应的轮毂）

（前后大灯、隐私玻璃、尾门开启方式）

内饰方面分为七个部分，内饰风格面料、天窗和顶棚、显示器、车机系统、方向盘、档杆、无钥匙进入。

（内饰颜色面料、天窗和顶棚）

（显示器、车机系统、倒车系统）

（方向盘、档杆、无钥匙进入）

装备方面分为三个部分，小科技、安全操控、舒适便捷。

（小科技）

（安全操控）

（舒适便捷）

最后两部分是个性化和小物件的选择，虽然不是至关重要，但有选择好过于无。

（个性化绣字和小物件）

上汽大通为了实现如此繁多、详细的“定制”功能，让用户能够体验到“平价”的“豪华”，并非是简单制作一个软件就能胜任，另外设想一下，实现如此复杂的“定制需求”，如果导致交付期过长，那么其吸引力将会大大折扣。所以为满足这样的“个性化”需求，背后需要高度优化供应链系统和生产过程。

智能定制的代价

100多年来，从福特创造的流水线造车开始，尽管多数车企都借鉴了丰田精益生产等模式来标准化生产、缩短订货周期以及协调供应链管理，但本质上还都是B2C模式。

企业无论如何还是以“盈利”为目的，如果因为“个性化”配置模式量产后，导致售价过高，就失去了所有意义。此外显性成本还只是一方面，另一方面则是隐形成本——如何保证效率。

目前大多数供应商虽然其管理系统经过多年优化和升级，但本质上还是生产预估数量的零配件，而不是直接响应即时需求，甚至很多还未使用现代化供应链管理系统，所以要适应C2B模式不仅需要生产部分的升级，还需要管理系统的同步优化。

此外，汽车主机厂由于长年使用流水线式生产，虽然带来了“标准化”生产的效率极大提高，但其物流配送、工人能力、流水线装配设备以及“标准化”单一性与C2B模式格格不入，稍微的变化都会导致其生产流程受阻，使其效率下降。

这也是为什么有很多非顶级汽车虽然也支持“定制化”，但是其交付期长达半年之久。

举个简单的例子，车内布局某种程度上是决定车内空间的关键因素，但不同的用户有着不同的需求，而市场上一般单一车型只有一种布局结构。上汽大通所提供的多种布局，并非是像乐高玩具一样拼上去即可，而是需要配备所有的相关零件和模具。

这就意味着，单就座椅的零件数要高出一般车型10倍之多，所以供应商就需要改变其设计和生产方式去配合，才能够满足要求的情况下，在较短的时间内交付。为此，上汽大通甚至需要将部分供应商的生产线移入工厂，在节省交流和物流时间的同时，提高管理效率，由此带来的效果是从之前一周的响应时间缩减到2个小时。

上汽大通的南京工厂是全国首家全新C2B智能定制工厂，该工厂在今年7月入选了夏季达沃斯世界经济论坛期间“灯塔工厂”名单（工业4.0），成为了国内首家获此殊荣的主机厂。

与过去传统的模式不同之处，在于C2B智能定制模式需要非常短的响应时间，每个环节不仅需要反应快，还要依靠大数据分析进行提前准备，以优化成本和生产过程。这样就直接导致了组织架构和执行模式的改变，从原来层层递进的树状方式，变成了“扁平化”的网状结构，所有的信息必须高度协调同步。

从用户下单之时，采购、供应链、生产、物流等都全部同步得到消息，采购后的零部件“按部就班”进入主机厂，配合智能数字化管理系统，一一对应进入流水线生产环节，一条产线上的前后车配置可能完全不同，工人按照“供应”的零部件和车身“身份证”进行对应装配，最后测试下线，发往用户手中。

要实现这一切，就需要一套高效高速的信息互通平台，通过DMS（Data Management System，数据管理系统）、SAP（System Applications and Products，企业管理解决方案系统）、PLM（Product Lifecycle Management，产品生命周期管理）、MES（Material Requirement Planning，制造资源计划）等系统的帮助，每一个订单确认，其详细数据都会通过平台共享给各级供应商，其生产和物流才能与主机厂生产节奏高度同步。

此外，前面举例还仅仅是一款车型所带来的“麻烦”，而上汽大通旗下包括SUV、MPV、皮卡、轻客等全部车型都可以“任性”定制，其中全能家旅MPV上汽MAXUS G50车型上提供30多个类别，近100种的细化配置选择，可想而知将会对供应链体系提高极高的要求。

如此大的投入换来的结果不仅仅是用户可以拥有极致“个性化”的配置选择，更重要的是从下单到收货只需要1个月的交付期。而且客户还可以根据自己需求指定交付日期。

徒劳还是进步？

当然，或许有人会认为，实现这样的“个性化”选择，必然意味着售价的提升，而用户不一定愿意为“定制”买单。

诚然，即便成本控制再好，零配件的增多，不单单意味着生产环节的复杂，还意味着设计、安全测试等环境需要大量的成本投入，那么最终价格一定也会或多或少体现在价格上。但是在用户层面，大多数人早已不是在“有和无”的阶段了，用户适应市场产品的时代逐渐过去了，如今众多行业里，“个性化”成为了各家产品的重要竞争力。

人们对于“个性化”的需求不仅仅源自于“千人千面”的性价比，也来自于“与众不同”的心理诉求。

汽车工业发展至今，早已形成了一个拥有成熟上下游的产业，其供应链作为关键角色在助力着行业发展的同时，也“制约”着行业的进步。

2019年整个汽车行业的低迷态势，而上汽大通却逆势增长，1-9月上汽MAXUS国内外总计销售80,722台，累计同比增长30.63%。而且也在今年，上汽大通的南京工厂荣获4.0达沃斯世界经济论坛“灯塔工厂”。这都说明，无论从市场销量表现，还是行业认可，上汽大通的C2B智能定制模式的确在汽车行业下行的态势下取得了阶段性成果。上汽大通在C2B智能定制这条路上领跑三年之后，也有越来越多的主机厂（如威马、广汽、吉利等）开始将方向转向这条路。至于该C2B智能定制模式，是否获得了“巨大”的成功还无法妄下定论，但起码为汽车市场的“大规模定制”趟出了一条路，让大部分用户有了可能去买到真正符合自己需求，适合自己的“私人订制”汽车，恐怕这个尝试对于整个汽车行业的意义更大。

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