比亚迪停产燃油车透露了什么信号，会有什么影响？

回顾比亚迪的造车史，早在2003年，比亚迪公司宣布以2.69亿元人民币收购西安秦川汽车，宣布正式进军汽车产业。随即比亚迪就开启了汽车的研发。2008年，售价为14.98万元的比亚迪F3DM电动车正式上市，成为全球首款量产上市的插电式混合动力轿车。

到2017年燃油车为比亚迪汽车业务贡献了70%的销售额，随着“十三五”规划中发展清洁能源成为新的顶层设计，比亚迪的汽车业务中燃油车的销售占比一路从2017年的70%下降到了20%，在2022年2月燃油车的销售占比更是下降到了3%。

对于比亚迪停产燃油车的原因，妙投汽车行业研究员李赓认为：“这是比亚迪战略选择的必然结果。从比亚迪2021年的财报数据看，燃油车在比亚迪整体中的占比很低，只有不到10%。占比低也是多年来持续下滑的结果，证明比亚迪其实已经把公司的重心往新能源的方向发展很久了，停产燃油车是必然的，只不过是时间问题，最终结果是一样的。”

早在妙投2021年11月9日的文章《比亚迪的里子》中，妙投研究总监李彤曾言道：“燃油车业务只不过是比亚迪实现全面新能源的一个跳板，比亚迪将成为全球第一家真正放弃燃油车的汽车企业。”

相较于特斯拉直接制造新能源汽车，比亚迪需要面对的是远逊色于美国的汽车产业链，以及高端人才稀缺的中国市场，特别是在美国传统汽车行业不景气的前提下，特斯拉收益良多。反观比亚迪需要从燃油车入手，培养技术人才、健全销售体系，在2022年比亚迪新能源汽车业务已经做得比老大哥燃油车业务越来越强了，比亚迪的燃油车业务也是时候退出历史的舞台了。

比亚迪停产对新能源汽车行业释放了什么信号？会有什么影响？

对国内汽车行业来说，全面转型为新能源是必然事件，因为国家政策层面对于新能源替代传统能源的顶层设计是确定的。截至2021年底我国石油自给率仅为28%，对中东、俄罗斯和美国的石油供给依赖严重，其中70%是途经中国南海。

在中国发展到足以威胁到某个超级大国时，中国的石油供给势必面临卡脖子的问题，所以解决能源自给问题是实现中华民族伟大复兴和中国完全统一的必要前置条件。

2021年中国消耗7.0355亿吨，其中汽车消耗了70%的石油，所以中国发展电动车比任何一个国家都有紧迫性，传统燃油车势必会被新能源车替代。

妙投研究员李赓认为：“比亚迪打响了停产燃油车第一枪，属于传统车企全面转向新能源的开端，但这件事更多的是比亚迪基于自身状况、品牌以及当前高企的燃油价格，而制造的一个炒作噱头，完全没有看起来的那么重要，因为这是一个必然事件。”

后续势必会有越来越多的传统车企也会像比亚迪一样全面转型为新能源车企，这种趋势会对传统汽车产业链造成长久深远的影响，传统车企并不会突然之间宣布停产燃油车，而是会在很长的时间周期内缓步改变产销重心，逐步下调燃油车占整体的销量的比例。

在此过程中会有众多传统汽车产业链企业的订单数出现日渐下滑的趋势，在车企全面转型为新能源前的这段时间恰恰是传统汽车产业链实现战略转型的重要时间窗口，能否转型成功决定了传统汽车产业链企业的存亡与否。

与传统汽车产业链相反的是，新能源产业链会在未来几年传统车企转型的时间窗口内持续受益，届时会有一批拥有高技术壁垒的上游企业赚的盆满钵满。尤其是技术壁垒极高的锂电池电解液企业和拥有锂矿资源的企业。

比亚迪停产燃油车是否会对其产生负面影响？

前文提到过比亚迪燃油车的销售占比经过连续多年的调整，早已下滑至个位数。对此妙投研究员李赓认为：“影响微乎其微，因为比亚迪目前的主力销售车型都是混动汽车，传统燃油车只占了不到10%，而且定价很类似，新能源汽车的销售可以填补燃油车的营收。”

目前比亚迪的燃油车和新能源车的单车SKU类似，所以空出来燃油车营收可以被新能源车填上，对整体营收的影响很小。

比亚迪目前最需要解决是怎么把销量打开，用销量分摊新能源汽车研发的固定成本从而提升毛利润。

其次是怎么样去改善自己的品牌形象，摆脱掉安全性差、保值率低、品牌定位低端等消费者对比亚迪等国产汽车的刻板印象。

最后是怎么样扩大潜在的客户群体，使更多的潜在用户群体接受比亚迪的纯电动和插电混动汽车，使更多传统汽车消费者接纳比亚迪新能源汽车。

其他车企是否会跟进比亚迪的策略？

妙投研究员李赓认为：“其他车企要根据车企自己的情况来做判断。”有的车企现在主力的品牌形象或者销售的结构，还是燃油车，而且盈利空间很大，那车企就会继续产销燃油车。但从长期来，10年20年的时间内车企肯定都是慢慢地往新能源汽车转移，但是具体各个车企什么时间停产燃油车完全要看车企自己的发展状况。

像大众、通用、本田、宝马、福特、奔驰等传统车企，目前燃油车在其销售占比中依旧处于主力位置，所以预计停产燃油车的时间节点均位于2030年之后，而像长安、北汽、捷豹、兰博基尼等新能源车销量已经能撑起公司大部分营收的车企，预计停产燃油燃油车的时间节点均处于2022-2025年间。

停产燃油车是否会节省众多成本，使比亚迪今年毛利会大幅增加？

燃油车和新能源车在平台（底盘）设计和发动机设计的技术路线截然不同，车企通常会针对不同动力的汽车开发完全不一样的平台与发动机，一套平台从设计到试产到最终量产会经过长达3-5年的时间周期，也会消耗公司大量的人力物力财力。而比亚迪停产燃油车无疑会中止燃油车相关的研发投入。

对此，妙投研究员李庚认为：“停产燃油车不会给比亚迪省特别多的成本，比亚迪大概率会将资金继续投入到新能源汽车的研发中，而且比亚迪的成本问题不是同时生产燃油车和新能源车导致的。”

比亚迪自主生产电池、自主生产发动机、自主设计汽车平台，需要经过技术论证、研发、设计、生产线建设、投产等众多环节，任何一个环节对于资金的需求很庞大，而且任何一个企业想继续成长都不可能停止研发，所以比亚迪停产燃油车空出的相关成本大概率不会直接节省下来，而是将这部分资金投入到新能源部分。

比亚迪成本中最大的问题是运营效率和生产效率的低下，停产燃油车并不能解决低效的核心问题，早期比亚迪为了解决自主造车的一系列需求，发展出了非常复杂的内部结构，在实现了技术与组件自主的同时，也产生了企业内部运营低效的问题，像长城等自主车企的毛利润都在20%左右，而比亚迪只有13%。