中国车企的难度，还不到“地狱级”

本文来自微信公众号：AI芯智驾，作者：Alberta，题图来源：AI生成

比亚迪让供应商降价的事让大众看到汽车行业的寒气。“（报价时）第一轮舍掉正常理论，第二轮拿掉财务费用，第三轮去掉管理费用……最终报价比首轮低十多个百分点”，每一轮报价的每一个数字，都尽显残酷。

中国产业链的优势其实一直在供应链。人力成本是一方面，更重要的是供应链的“弹性程度”。早年北京浙江村爆款产品的订单被分拆给家族/同乡成员，在极短时间内吞吐大量订单，几乎就是中国供应链一贯以来的注脚（见项颷《跨越边界的社区：北京“浙江村”的生活史》）。后来，Shein出海，Temu出海，莫不是利用中国可快速承接吞吐订单的优势，再兼人力成本低廉。过渡到更精密的汽车制造，这一情况也并未改变。

外行人在新闻讨论里寻求某种理念正确与概念性的公平，但业内人都在咬紧牙关，拼着断尾的巨大损失也要咬牙求生。因为这是留给产业链里为数不多的机会，但凡不跟着押注，就是失去生意、破产、裁员。

往更大视角看，全球经济都不乐观，中国汽车产业还有出海竞争力，新能源汽车在国内也节节攀高，而海外同类产业几乎日薄西山。

大众汽车在10月末首次决定在德国本土裁员，关停3家工厂，占德国工厂总数的30%。原本工会还打算和大众汽车谈加薪，在德国通货膨胀，食物价格去年一跃涨了12.4%的情况下谈7%的涨薪。但关停工厂、裁员的消息一出，大众员工首先要想的是如何保住工作。

IG Metall（德国金属行业工会）和大众汽车集团往返谈判了三轮，提了一些方案节省15亿欧元（约合114.92亿元人民币），但被大众拒绝，声称不要这种“创口贴”式的补救措施，接下来2～4年要把人力成本收窄至少40亿欧元。随后，大众的10个工厂、10万员工参与罢工。每班次停工2小时，警告大众汽车如果不听取他们的诉求，下一步可能会24小时或无限制地停工。

寒风吹拂到中国供应链，但海外车厂已是凛冬将至，甚至不是断尾，而是修剪去多年产业经营里形成的庞大根系的所有外围，把每一分营养保留下来，“过冬”。

坐在稻谷满仓上的外资车企，惊恐于身边邻居的快速崛起；但乘东风的中国车企，却似乎还没有吃到时代红利。在世代与趋势的变化里，多股力量的角逐，消磨了新生势力一往无前的趋势。

所有人都知道新能源是趋势，而电动车是其中商业化跑得最快的那一个。但油车的庞大市占率还未到被击碎的时刻。保时捷总部在思考全球电车销量后，毅然回归以油车为主；国内近两年也因增程车型的大卖而提倡油电平权；做纯电的蔚来在Q3财报曝光后大受非议；造一场新梦的小鹏，财报迎来“史上最强”。多股力量在2024年的名利场上争锋、融汇，人们认准自己相信的方向争涌向前。智驾、出海、更严苛的“丰田模式”，基础建设、服务、“得车率”，嗯，还有营销。业内玩家从中摘取不同的多个侧面，打造成自己的优势，以期走得更远。

“就这两三年”，所有人都知道，就这两三年。

熬过去，中国企业在全球建立新的标准，鲤跃成龙；熬不过去，是历史对败者的书写，是回顾商业历程的一场叹息。但没有人想做败者。

明年业绩翻倍的众多车企，追逐的不仅是销售野望，还有世界舞台里的showing off，为了三年后夺得立足之地，产业链上的每一分利润都在被收紧，从车企的价格战到供应商的低位竞价。

但这就像是互联网时代，中国进入世界商业格局的押韵再现：赚得的每一分利润都投入营销广告，甚至透支未来的利润。因为广告的价格只会越来越高，要先占据到前列的位置，用品牌堆出用户效应，再在用户效应里寻求毛利的提升。

“中国企业家是赌性很重的一群人”，这是海外对中国的共识，在几乎抛弃利润的情况下获得生存。但没有祖辈积累，没有经历过航海时代的财富掠夺的中国人，难以获得那样丰厚的时代回报，“内卷”是低位向高位挑战的必经之路。

唯一值得庆幸的是，商业是流动的，所有参与者都在碰撞存活更好的机会，等待时代转折的那一刻。扩大市场的出海策略，在内卷里挖掘技术与体验亮点的智驾、智能座舱、增程、域控一体，供应链里提高技术比重以获得更高的议价权……业内的人无人不知内卷严重，但都还有那么点奔头，还盼着能把事情做好，能劳有所得，获得一个好的结果。

都在等熬过这两三年，黎明前最深邃的黑暗。王兴在2019年说，此后十年，是艰难的十年。但机会与转变往往孕育在低谷里，反思，尝试，与重新出发，但这时的每一个脚步都是扎实的，为了新的机会来时借力向上。

在2024年将近结束时，我们重新思考贯穿这一年的内卷，价格战，与像挤压毛巾一样挤压每一滴成本，但思考完依然要继续走下去，跨过这一片血海，游到彼岸。没有一个冬天不可跨越，没有一个春日不会来临。

致我们的2024。