每当人们面对新技术/新产品，但自己又难以接受或适应时，总会给自己找个借口，说自己老了。

但是本质上，技术就应该是为人所用的，如果技术只是技术，但不能被人们所利用，只能说，技术呈现的形式还不够好。

举个特别直观的例子，我们身边经常有很多上了岁数的人觉得智能手机太复杂，自己不太会用。但任何一个在用智能手机的老年人，都知道打开一张照片，用双指的缩放，就能缩放照片，因为这样的操作，符合直觉习惯。

并不是说因为技术太前卫，所以不好让人接受，而是设计产品的人，用什么样的方式去利用先进的技术，让人们用尽可能少的学习成本，去提升体验。

也就是说，某种情况下，我们今天的生活，是被设计师所把握的。

有一个大多数人都不知道的例子是，Windows 电脑中自带的纸牌和扫雷游戏，其实本质上也不单单是为了让用户娱乐，而是为了让用户在这两款游戏中，习惯鼠标的操作。

如果没有这样的设计，那电脑普及也没有这么快。

所以说，你根本不需要因为自己被技术所抛弃而自责，该反思的，是设计师。

习惯，不代表绝对合理

我们之所以难以接受新事物，还有一部分很重要的原因在于思维惯性。从小到大，我们已经学习并接受了一些，几乎已经成为条件反射的操作。

设计师同样也是人，他们在成长过程中，同样接受了之前那些设计师所提供的产品与体验。但与普通人不同，设计师显然需要更有前瞻性，发现问题的本质，才能真正改变我们的生活。

举一个几乎每个人都会经历的例子：开车。

我们考驾照，本质上就是一个我们学习操控汽车的过程，拿到驾照后开车，则是在不断强化这个记忆，把驾驶行为变成一种为了实现从 A 点到 B 点这一目标的条件反射。

这样的模式从汽车发明至今，没有太大变化。

作为驾驶者，我们只能被动接受或适应一辆车，而设计师，就有责任考虑，在如今电动化的大趋势下，用更新的技术，提供给汽车拥有者更好的体验。

关于这方面，其实没有任何一家车企比大众集团更有发言权。

大众有 12 个各具特色的品牌，宾利专注于极致奢华，保时捷专注赛车，奥迪专注科技，杜卡迪代表性能摩托界的天花板，而大众品牌本身，所担负的责任，是科技的大众化以及移动出行的普及化。

所以对于大众品牌的设计师，他们所背负的责任就格外重，因为他们设计出来的产品，会成为世界汽车市场的主流，也会影响极大一部分人的出行体验。

按照大众汽车乘用车品牌设计部门负责人 Jozef Kabaň 的话说：我们所做的工作是要让人们的生活变得更加美好，让每个人在自己的生活中能够通过汽车产品得到他们所需要的支持、帮助，特别是有大众汽车标识的汽车产品。

按照 Jozef Kabaň 的说法，大众工作始于设计草图。并在创新中，始终坚持以人为本，通过创新来帮助我们梦想成真，做得越来越好。除了这些草图之外，我们会对所有的要素进行分析，在以人为本的基础上界定一定的空间，更多地考虑人的愉悦感受。

就如同 ID.4 这款车，它对于大众来说说一款“改变玩法”的产品，体现了一种新的移动出行方式，在设计的过程中，德国的设计师过得到了中国、美国、欧洲各地同事的大力支持，通过这一电动产品带来全新的可能性。

这种全新的方式不仅仅是改变传统的方式，还将改变车身的比例等。汽车未来可以怎么定义？奢华、优雅、流畅的车型的设计能够给我们带来一款非常独特的车型。从 ID.4 车身的侧面图就能看出来，这样的车身比例对设计师来说，是梦寐以求的设计方案和产品。

一般来说，四个词定义了产品设计最重要的四个层面：Color、Material、Finishing和Shape，也就是颜色/材质/工艺/形状。

大众设计师除了会考虑最容易让车主感知的颜色和形状，还会把很多注意力放到材质和工艺上，因为他们会希望让人有“车即是家”的感觉，看到车内的材质、设计会让你感到很舒服，是你想一直停留的地方。

在这样的考量下，大众设计师通过一系列的设计流程把概念变成真实的产品。当我们的消费者去体验车辆的时候，能感受到设计所带来的情感。某种程度上，这样的体验是和读书一致的，读书是要让书和读者之间产生共鸣，车也是一样，它要和车的使用者之间产生共鸣，所以本质上，大众设计师很少把注意力放在车上，而是把注意力放在驾乘体验、消费者上。

保持大众品牌形象，让车主看到新车的第一眼就能感受到这是一辆大众，但坐进车后又能感知到每辆车的不同，除了传统设计层面所强调的四个方面，还需要尽可能把新技术用一种符合直觉的方式落地。

所以他们做了增强现实抬头显示技术，希望改变从驾驶者在驾驶时关注车辆状况的体验。要知道，汽车仪表盘是1902 就被发明出来了，100 年后，汽车仪表依然也没有太大的变化，只不过从实体指针换成了全液晶屏幕。但实际上，开车的同时还要视线往下挪去看表，明显是不合理的。

而大众提供的增强现实抬头显示技术，除了展示当前车速和导航信息，还会展示所有需要获取的重要信息，这对于提升安全性也有好处，它把现实展示在你的眼前，并且你的眼睛是一直直视前方的，不需要低头，给用户带来非常舒适的体验。

没有任何一个司机会觉得抬头显示技术不如实体仪表好，因为这项技术所提供的体验，本身就是符合使用直觉的。

另一方面，当纯电动车越来越流行，作为大众的设计师，考虑的也不仅仅是更换驱动模式这么简单，而是需要考虑纯电动架构下，大众能够对车辆设计做出的优化，以提供给消费者强于燃油车的体验。

这样的设计思路在大众 ID.4 上其实极为明显。因为电池排布在车身底部，所以驾驶员可以坐姿更高，视野更好。在同样尺寸的车身下，ID.4 也能提供更大的车内空间以及更为优雅的车身比例和更为流畅的车身线条。还有就是在纯电动支持下，更先进的驾驶辅助，尺寸更大的车内屏幕，甚至是能表达车主情绪的灯光。

正如 Jozef Kabaň 所说，他们做的，不仅仅只是提供技术或一款更加强大、更富科技感的车型。而是以人为本，希望能照顾到人的感受。让消费者去体验车辆的时候，能感受到设计所带来的情感。

用技术激发创造力

《设计心理学》的作者，前苹果设计掌门Don Norman 曾经有过这样一段“反潮流”表达：

我不喜欢“数字化”这个词，它毫无意义。所有技术都会改变设计。

因为设计就是为了让人们能更好地使用技术，并因此感到兴奋。所以，当一项新技术出现后，设计会挖掘它的用处，同时隐藏它的难点和令人不解的地方。

数字化确实为我们带来了各种便利，云储存、协同办公等等，但设计不是专注于生产某个设备，而是创造出宏观的体系，让不同领域的人们能更好地互动，从而创造出更多美妙的体验，改善人类的生活。

光强调“数字化”确实没意义，但数字化设计则意义重大，数字化设计会结合机器和人类的优缺点，让设计师以一种前所未有的奇妙方式来发挥自己的创造力，同时免于一些乏味的工作，这类工作恰好机器比人类更擅长。

尤其像汽车这样极为复杂的工业产物，在过去，汽车设计师和工程师们需要大量的时间，用实体的研发和测试方法，去验证一辆车的可靠性和实用性，但当有了数字化技术，一方面会让类似于自动驾驶这样，在之前完全不敢想的先进技术，可以尽快落地，为人所用，一方面会极大提高设计团队的协作效率，激发出设计师的更多灵感，去优化产品。

也正是在数字化的推动下，大众集团全球 1600 名，超过 60 个国家的设计师，才能良好协同，用不同国家的经验去优化设计。而为了提供给车主良好的车上数字化体验，大众还斥资超过 20 亿欧元来建立和发展软件部门，并把软件作为整个集团的数字化技术发展的核心。

所以你看，作为普通人，完全没必要担心自己会被新技术所抛弃，因为已经有无数名像大众设计师这样的产品创造者，在用新技术，用自己发现问题并解决问题的创造性设计思维，去优化我们的生活。