特斯拉“产能地狱”往事

本文来自微信公众号：表外表里（ID：excel-ers），作者：赫晋一、张冉冉，编辑：付晓玲、慕沐、胡嘉雯，数据支持：洞见数据研究院，原文标题：《特斯拉“产能地狱”往事：分歧、落地、陷阱、重塑》，头图来自：视觉中国

今年年中，香港发生了一起“芯片大劫案”：

一物流公司送货人员在运输途中，遭3名男子袭击，混乱间，匪徒抢走14箱芯片，约值500万港元。

围绕这一事件，圈子里盛传着一个段子：“这批芯片本来谈好了价格，但卖家临时坐地起价，买家非常生气，于是找人把货抢过来了。”

黑吃黑的段子真假难辨，可背后直指一个事实——汽车芯片太短缺了。

从8月开始，国内的几家造车新势力都因此受到波及：

• 蔚来8月仅交付了5880台，此前其销量稳定在7000台上下。

• 小鹏8月交付7214台，较7月减少800多台。

• 理想8月交付量虽冲到9433台，但9月只交付7094台。

遭遇供应链毒打的车企们，为了完成交付，使出浑身解数。

蔚来把展厅里的车开出去卖了，理想、小鹏则想出“奇招”——分期交货，先交付功能缺失（如毫米波雷达）的半成品，之后再进行补装。

事实上，国内造车新势力目前面临的“订单不缺，市场和用户的认可不缺，无奈车就是交付不了”情况，电动汽车开创者特斯拉，3年之前就经历过。

那时的特斯拉，几近被Model 3“产能地狱”，拖入破产的境地，马斯克经历了人生中最黑暗的时刻之一。

但现在，马斯克仍然是“银河系首富”，特斯拉时不时引爆海内外的社交平台，俨然智能汽车领域的风向标。

那么，特斯拉究竟是如何从“地狱”里爬出来的呢？本文将就此展开论述。

一、机器生产机器，撞开地狱的大门

特斯拉“产能地狱”模式的开端，源自马斯克的一个“梦”。

2016年夏日的一天，马斯克做了一个梦，在梦里他看到了一个完全自动化的未来制造工厂，机器人高速制造所有东西，零件沿着传送带移动，及时将每一件东西送到正确的地方。

梦醒后兴奋的马斯克，召集了一次会议，宣布特斯拉要用“机器生产机器”，也就是建立全自动化工厂模式，生产Model 3以及未来的更多车型。

但这一提议，受到了公司高管们的强烈反对。

那时，Model 3已经开放预订，特斯拉也已投入建造最先进的汽车制造工厂，一切正朝着2017年年底交付第一批量产车的规划推进。

如果全面检修所有的线路，进行自动化转变，将耗费大量的时间和金钱，以至于可能无法满足原定的计划。

因此，高管们告诉马斯克，他的提议是不现实的。

然而马斯克坚持认为，这（自动化工厂）是一个不可阻挡的外星无畏战舰，将有助于特斯拉在未来几十年的竞争。同时，他还要求将第一批量产车交付的时间，提前到2017年7月。

难以调和的争议分歧，让那段时间的特斯拉弥漫着令人不安的氛围：

“当有人提出担忧或反对时，马斯克会将此人的经理拉到一边，命令给他重新分配岗位或终止此人的职务，或不再邀请他参加会议。”

一些高管开始将怀疑者排除在外，以做保护：“如果你是那种可能会退缩的人，你会不被邀请参加会议。”

可还是有人因此丢掉工作，马斯克会说：“我只是需要，我必须解雇某人。”

在一位特斯拉前雇员的回忆里，一位同事被叫走时正在办公桌前吃早餐。直到他的香蕉变成了棕色，麦片碗里的牛奶形成了一层薄膜，然后他的同事们才意识到他被炒鱿鱼了。

而据统计，因为马斯克坚持自动化的决议，前前后后导致了80多名高管或主动或被动地离职。

这其中，包括马斯克最为倚重