无论你是否关注过硬派越野车这个细分市场，你一定都听说过丰田陆巡这款经典的越野车，以及它在中国西部广阔大地上的传奇故事。今年6月9日，全新一代陆巡LC300即将发布，翻天覆地的变化令人惊喜，但其可能成为陆巡车系绝唱的消息也着实令人惋惜......所以，在这个辞旧迎新的时节上，我们不妨来回顾并展望一下丰田陆巡的传奇一生，以及它与中国市场的那些不解之缘。

虽然陆巡的知名度很高，但相信很多同学都不知道，陆巡是这个世界上在售的、寿命第二长的SUV，仅次于雪佛兰Suburban，至今已有70年历史，比我们熟悉的保时捷911、奔驰G-Class等车型的历史还要悠久，全球累计销量更是已经突破了1000万辆，比丰田自家轿车凯美瑞还多。而这台神级硬派越野车辉煌故事的起点，则开始于战火连天的上世纪40年代。

威利斯MB

1941年，日本帝国军在占领菲律宾时，在当地战场上得到了一辆美国为作战专门研发的威利斯MB军车，由于当时的日本军方也想拥有这样一台能战胜所有地形的越野车，于是便将这台车运回日本，并交给了丰田。

AK10军用卡车

为了避免专利问题，日本政府要求丰田对威利斯的外形进行了一定的修改，并且换上了丰田自家轿车上的2.3L四缸发动机，以及3速手动挡变速箱，制造出了名为Model AK的四门小卡车。同时丰田还在次年通过模仿同时期的威利斯Bantam GP，帮助日本军方推出了名为AK10的轻型军用卡车。虽然这两款车都因为技术不够成熟，没有大面积投入军队使用，但这也为丰田积累了关于越野车和卡车的生产制造经验。

丰田 Jeep BJ

待时间来到1950年，朝鲜战争又爆发了。当时美国政府为了应对战争需求，向丰田订购了100辆军车，要求他们按照当时最新的美国威利斯军车的规格去制造。也许会有同学好奇，为什么美国军方不直接采购威利斯呢？这主要是因为美国本土距离朝鲜实在是太远了，军车运输不方便。而日本由于距离朝鲜很近，外加上丰田此前已经有过仿造威利斯军车的经验，因此美国便选择了丰田来“代工”。就这样，在美国政府的订单需求下，丰田Jeep BJ诞生了（当年Jeep只代表越野车这种车型，而非如今的汽车品牌）。

在成功交付完美军的订单后，丰田并没有停止丰田 Jeep BJ的生产工作，而是继续保持小批量生产，并把它交付给日本政府的更多部门作为工具车使用。

那么陆地巡洋舰（Land Cruiser）这个名字又是怎么来的呢？1951年丰田成功组装了BJ军车后，丰田的技术总监汉原梅源（Hanji Umehara）意识到，丰田的新车不能一直靠代号命名，必须得有一个霸气又符合身份的名字。更重要的是，当时美国威利斯已经注册了“Jeep”的商标，所以丰田也不能继续使用Jeep BJ的名字了。于是，这位技术总监想到了Jeep BJ的英国竞争对手路虎（Land Rover），同时又考虑到了Jeep BJ骨子里的军车血统，于是便取出了“Land Cruiser（陆地巡洋舰）”这个名字。

不得不承认，Land Cruiser这个名字起得真是非常贴切，因为Cruiser本身的意思就是巡洋舰，不仅与Jeep BJ军车的出身很一致，而且对于民用市场来说，陆地巡洋舰的名字也很好地切合了这款越野车适合长途穿越的特性。而在通常的认知里，为美国“代工”而生的丰田 Jeep BJ，也被认为是历史上第1代陆地巡洋舰。

第2代陆巡（J20/J30）

在生产BJ军车积累到足够的经验后，丰田把目标瞄准了二战后的消费市场，于1955年推出了第二代陆巡（J20/30）。由于定位更偏向民用市场，因此第二代陆巡的外形设计更加时尚，内部空间也更宽敞舒适，并且还出口到了澳大利亚市场销售。

而在1958年，丰田更是在巴西建造了丰田第一座海外工厂，负责生产第二代陆巡车型并销往世界各地。这也是丰田历史上第一辆在日本本土以外地区生产的车型。自此开始，丰田陆巡车系便正式打开了海外市场的大门。由于出身军车血统，外加上丰田对于车辆品质的严格把控，第二代陆巡一经上市就迅速获得了各个地区车迷的喜爱，并且为陆巡车系在质量、舒适性以及实用性方面打下了扎实的口碑。

第3代陆巡（J40）

得益于出色的可靠性以及不错的越野能力，因此陆巡也受到了越来越多国家和地区军队的青睐。例如陆巡的第三代车型（J40）就曾被爱尔兰陆军作为官方军车使用，而在中东、拉美、非洲地区，陆巡更是军队、私人武装的必备车型。

第7代陆巡（LC80）

直到丰田在1989年10月推出第7代陆巡（LC80）之前，陆巡一直都是以粗糙工具车的形象示人，虽然实用性和可靠性十分出色，但却始终和高端、豪华没什么关联。为了拔高陆巡车系的定位，于是丰田决定从LC80开始为陆巡转型。也正是从LC80开始，陆巡被赋予了更多的豪华属性，不再是单纯的工具车了。

例如从外形设计来看，LC80不再是粗犷的方盒子造型，而是加入了更多圆润的线条，整车看起来更大气。此外，LC80在车身尺寸上还有了明显增加，四门版车型的轴距从此前70系的2730mm增加到了2850mm，并且一直沿用至今（最新的LC300也是2850mm轴距）。同时车身长度也从原本不到4.7米的水平增加到了4.8米。更大的体量、更霸气的观感，也更符合丰田品牌旗舰越野车的身份了。

而在内饰部分，LC80也加入了更多软搪塑材质来提升触感，并且高配车型还有真皮、桃木等在90年代非常流行的“豪华材质”。虽然以如今的眼光来看LC80的内饰会略显简陋，但放在90年代初期，这样的内饰绝对是非常高端的水准了。

更难能可贵的是，在提升豪华质感，迈向高端的同时，陆巡骨子里的可靠耐用特质一点都没丢。1996-2004年间，丰田LC80及其后继车型LC100，共7次赢得了达喀尔拉力赛原厂组的冠军，并且有6次是直接包揽冠、亚军。要知道，达喀尔原厂组只允许车辆改装防爆油箱、轮胎以及车内防滚架，这无疑对车辆原厂状态下的可靠性提出了极为严苛的要求。

陆巡的可靠性不仅体现在了面对达喀尔时的从容，就连在时间面前，陆巡同样还能不卑不亢地唱出那句：“我还是从前那个少年没有一丝丝改变～” 作为一辆90年代初期生产的车型，LC80至今竟然还活跃在很多越野玩家的圈子里，就连在我们的《越野路书》节目中，那台30岁高龄的LC80，还经常会在充满挑战的路线中，扮演着保障车的角色，陪伴震哥走过大江南北......因此，从陆巡整个车系的发展来看，LC80绝对是承前启后的一代，它在继承了陆巡家族前辈们可靠耐用品质的同时，还在后来豪华、高端化的路线上迈出了第一步。

在LC80转型成功后，丰田在1998年推出了第8代陆巡--LC100，这也是丰田陆巡车系在20世纪的最后一代产品。LC100沿袭了很多LC80的特点，例如轴距保持2850mm没变，车长和宽度相比后期款的LC80也仅仅是小幅度增加而已。要论换代后最大的变化，那绝对当属LC100的前悬挂形式，从LC80的整体桥非独立悬架，变为了更注重舒适和操控性的双叉臂独立悬架了。换句话说，LC100更像是针对LC80的优化升级版本，可对于中美消费者来说，LC100的意义却史无前例的重大。

首先，LC100是整个丰田陆巡车系历史中，首代搭载V8发动机的车型。在当时的美国市场，丰田虽然凭借着卡罗拉、凯美瑞的出色表现站稳了脚跟，但却始终没有一辆能讨好美国消费者的大尺寸V8车型。而随着LC100的推出，丰田给它装上了一台代号2UZ-FE的4.7L V8发动机，用来满足美国消费者对于大V8的喜爱。此举也直接提振了陆巡在美国的销量，从此前的年销3000台，直接跃升至了年销1.8万台的水平，足足翻了6倍！虽然这个销量数字看起来似乎不算多，但作为一辆日系大排量越野车，能在皮卡盛行的美国取得这个成绩已经十分难得了。

初代国产陆巡

而对于中国消费者来说，LC100则帮助丰田真正打开了中国的越野车市场。2003年，随着中国汽车消费市场逐渐兴起，私家车普及率越来越高，一汽丰田正式决定将陆巡引入到国内生产，当时的国产陆巡搭载了4.5L直六以及4.7L V8两台汽油发动机，售价为56.8-69.8万元。要知道，当时一辆陆巡的价格已经能在北京的三环里买一套两居室了，是绝对的高端车型。

尽管国产陆巡的价格非常高昂，但依然没能阻挡它在国内备受追捧。这主要是因为，当时国内除了大切诺基以外，并没有什么以舒适性著称的高端越野车，陆巡恰好抓住了这个相对空白的市场。当然啦，除了市场定位独特以外，陆巡LC100自身的产品素质也是非常出色的，尤其是它引以为傲的可靠性。在当年中国偏远地区道路条件糟糕，同时还经常加不到靠谱汽油的大背景下，陆巡直接展现出了碾压其他车型的适应能力，吃粗粮干脏活，陆巡都能应对自如，绝不会掉链子。

同时期国产大切质量太差

相比之下，同时期的国产北京吉普大切诺基就完全不行了，质量糟糕，修车如同家常便饭，这对于那些经常跑长途的用户来说是非常影响出行效率的。也正因如此，车圈从那时开始就有了“开不坏的巡洋舰、修不好的切诺基”这样的传言。

LC100除了可靠性极为出色外，另一个杀手锏就是舒适性了。虽然LC100也使用了非承载式车身，以及后整体桥式悬挂结构，但得益于丰田的避震调校功力，以及此前数代车型积累下的经验，LC100在长途穿越、走烂路时的舒适性，要比传统越野车好上不少，这也进一步提升了它在喜欢长途自驾用户心中的地位，比大切诺基高到不知哪里去了。

军队退役的LC100

而随着陆巡在国内民用市场口碑的积累，外加陆巡车系此前在海外的认可度，LC100随后也获得了中国军队、项目工程、科考团队等机构的青睐，开始大范围地采购陆巡作为官方用车，驾驶它前往各种艰难困苦的地区。对于军队和科考来说，汽车是保证生命安全的最后一道防线，面对任何意外，车辆的可靠性都必须有保证。而且大家别忘了，由于一些历史问题，其实当年中国人对于日本车的接受程度并没有那么高，在这种大环境下，咱们国家机关单位还会选择大面积采购陆巡作为官方用车，足以证明陆巡的可靠性有多出众了吧？甚至在如今的二手车市场上，一些当年从军队退役下来的LC100还依然在售。

从今天算起，距离LC100国产已经过去了整整18年，但这款经典的车型目前在我国的新疆、西藏等地区依然十分常见，很多当地旅游出租的车辆都是LC100。并且由于LC100在中国西部扎根多年，已经形成了非常完善的后市场环境，即使出现了故障或者事故损坏，也很容易就能在当地找到配件进行维修。对于越野车来说，不爱坏是非常重要的指标，而一旦发生损坏，好修也是十分重要的事情。

在LC100彻底扎根中国市场后，丰田在2007年推出了它的继任者LC200，也就是目前在售的这一代。作为步入21世纪的丰田旗舰越野车，LC200相比于LC100无论是在外形、内饰还是尺寸上都有着翻天覆地的变化。

首先，LC200在外形上更魁梧霸气，用化繁为简手法营造出的厚重感，很符合21世纪对“高级”二字的理解。而在尺寸方面，考虑到轴距太长会影响越野时的灵活性，因此LC200延续了老款车型的2850mm轴距没变，不过为了进一步提升乘坐空间以及后备厢储物能力，LC200将车身长度从上代车型的4890mm增加到了4990mm，宽度也从1941mm增加到了1980mm。

而在内饰部分，LC200也变得更加豪华。整体布局沉稳、大气，更多皮质、实木、哑光面板的加入提升了质感，并且还有当时非常先进的多功能方向盘、行车电脑、中控大屏、电动调节方向盘等配置。即使是不懂车的人坐进车厢内，即使他不会高看方向盘中央朴实的“牛头标”，他也依旧能从质感层面轻易地感知到，这台丰田越野车并非是普通老百姓能消受的东西。

与此同时，作为一辆21世纪的新车型，LC200在科技配置上也得到了全方位的进步。例如此前只有雷克萨斯GX才有的KDSS动态悬架系统，就被下放到了丰田LC200上，通过液压机构实时调整车辆悬架的阻尼和行程，来提升崎岖路面上车轮与地面接触的时间。此外，得益于电子技术的进步和成熟，丰田还在LC200上提供了旗下最强的电子限滑功能，搭配CRAWL低速蠕行模式，可以帮助车辆在大部分路况下实现“自动越野”，驾驶员完全不用参与车辆四驱系统的控制。

动力方面，LC100上老旧的4.5L直六发动机，在LC200上被一台当年全新研发的、代号1GR的4.0L V6发动机取代，油耗降低的同时，动力却没有变弱。而在后期改款中，丰田更是给LC200装上了一台5.7L V8 3UR发动机，能够输出386马力、544N·m的强劲参数，进一步提升了车辆在高原环境下的动力性能。

战场上各种款式的陆巡和海拉克斯

当然，科技的进步也丝毫没有动摇陆巡极为出色的可靠性。LC200在全世界上百个国家和地区都有销售，凭借着出色的可靠性，它不仅受到了众多越野迷、军队的追捧，而且就连极端恐怖组织都对其青睐有加，甚至当年的美国反恐官员都在质问丰田：你为什么要把车卖给恐怖组织？而反极端主义项目的CEO马克·华莱士更是公开表示，丰田陆巡和海拉克斯已经成为了ISIS（极端恐怖组织）不可或缺的重要组成部分。

截止到2019年8月，丰田陆巡的全球销量已经突破了1000万辆，在你能想到的任何艰苦地域，可以没有大众、没有BBA，但一定会有丰田陆巡的身影。对于21世纪的越野车市场来说，LC200依然是毫无疑问的标杆。

在即将到来的6月9日，全新一代陆巡（LC300）就要正式发布了，新车将基于丰田TNGA架构专为非承载式越野车、皮卡打造的TNGA-F平台打造，未来全新一代坦途、全新一代普拉多也会在TNGA-F平台上诞生。

由于使用了TNGA架构，因此全新一代陆巡在车身刚性、驾驶感受、安全性配置方面一定会更进一步，更符合其高端越野车的形象。根据此前曝光的全新陆巡内饰也可以看出，新陆巡的配置是非常高的，坦克掉头、中央差速锁、低速四驱、蠕行模式等越野性功能都有配备。

至于大家最关心的动力部分，全新一代陆巡将搭载3.5T V6双涡轮增压、4.0L V6自然吸气以及3.3T V6柴油发动机。其中，3.5T V6发动机可以输出415马力、650N·m的动力参数，相比老款的5.7L V8发动机（386马力、544N·m）有明显提升。再配合最新的10AT变速箱，车辆无论是加速能力、高原动力储备都会得到质的升级，绝对是历史上最强的一代路巡。

由于这台全新的3.5T V6发动机是2017年丰田投放市场的新产品，因此相比2002年诞生的4.0L V6发动机而言，全新的3.5T在排放和油耗上也会很有优势。正因如此，3.5T的新陆巡才有机会满足国6b排放标准。这样一来，全新陆巡LC300将很有可能会重返中国市场。

可如果我们放眼整个越野车市场来看，全新陆巡LC300虽然是历史上最强的一代产品，但也有可能是日系大型越野车的绝唱了。因为目前在这个细分市场里，除了陆巡以外就只有日产途乐这一款产品。而途乐已经是2010年诞生的“老家伙”了，外加上其母公司日产最近几年财务状况不佳，所以也没有什么精力去研发换代产品。

而与日产同联盟的三菱就更是如此了，帕杰罗已经悄然退市，只剩下劲畅在苦苦支撑，所以就更不可能推出一款与陆巡同样尺寸规格的大号越野车了。至于本田、斯巴鲁和马自达，更是完全没有越野车的产品线，这样一来，未来10-20年的日系越野车大旗，恐怕也只有丰田有能力抗。

除了日系厂家产品线缩紧外，目前全球汽车产业的电气化趋势也早已不可逆，因此像是陆巡、途乐这种大排量、高油耗的“老旧燃油车”被政策淘汰，恐怕就只是时间问题了。这也是为什么LC200销售了14年才换代，途乐销售了11年还没有换代计划的原因。

在市场前景极为不明朗的情况下，或许也只有丰田集团可以依靠自身强大的财力，以及TNGA架构摊薄研发成本的优势，才敢在这个时候推出陆巡的换代产品了。此外，由于越野车更注重可靠性，因此换代时间间隔会比普通家用车更长，丰田选在2021年推出LC300，那这款车就很可能会撑到2035年左右。到那时，全球很多国家和地区都已经停售燃油车了，陆巡也就失去了换代的意义。

当然，我们也不排除未来电池、充电技术会产生质的飞跃，充电五分钟就能续航1000km；又或是发现了其它可替代的能源形式，便利性比现在的燃油更好呢？可未来的事谁都说不准，就目前而言，即将面世的LC300，无疑是陆巡历史上最好的一代，但也很有可能是最后的一代了。

再经典的车型，都无法对抗时代的变迁，还未面世的全新陆巡，似乎也早早地宣告了未来的离别。但幸运的是，留给全新陆巡的是一片几乎空白的市场，它有很大的舞台去施展拳脚，起码在5-10年内，陆巡不会有太多的对手。而对于中国消费者来说，最大的期待就是新的3.5T V6发动机能够满足国6b排放标准，并且丰田在国内的双积分能扭亏为盈，因为只有这样，新陆巡才有机会重返我们的中国市场。