没有百万车主选择，怎能称“神车”？

当一批新生汽车品牌为销量破万而欢呼，人们似乎忘记了汽车市场老前辈们的光辉。

那些几十年风雨过后仍为世界所牢记的，那些能够跨越周期历经考验磨砺的，那些能够被公认为某个细分市场标杆的，哪个载入史册的经典车名背后，不是几百万乃至上千万的销量撑腰？

如果说T型车、甲壳虫过于遥远，离我们最近的例子是丰田。卡罗拉迄今为止在全球卖出了超过5000万辆，这还没有把亲兄弟雷凌计入其中；如果不拘于车型，丰田THS混动技术诞生以来，已经收获了超过2000万用户。

很显然，对于像丰田这样的全球级头部，区区“万”字其实都不值一提。“千万”才是它们衡量成功的计数单位，“百万”不过是一代神车征程的起点。

如今轿车时代已经过去，SUV成为了市场的宠儿。在2009年，一款名叫汉兰达的车型被广汽丰田引入国产。谁也没有料到，这辆三排座大型SUV，13年间打动了超过118万中国用户，更是率先开辟了国内豪华大七座SUV市场。

“大7”，从汉兰达到汉兰达

“她开着邻居家的Toyota追着日落”，如果在北美，这辆“Toyota”肯定是一辆丰田全尺寸皮卡；但如果是在中国，这个画面中最合适的“Toyota”必定是汉兰达。

在汉兰达之前，国人对于七座SUV的理解，只是一种非常小众、昂贵、无意义、难伺候的载人神器。主流市场青睐的是五人乘坐空间，还没多少人意识到，七座并不只是“多出两个经常用不到的座位”。

2009年汉兰达被广汽丰田引入国产，没过多久大家就略显惊讶的发现，路上几乎随时都能看到一辆白色的三排座大丰田。它们不一定真的时时刻刻载满了七位乘客，有时三口之家满载购物袋而归，有时放倒后排装下单车或是雪板，有时一车老小居家出游，有时就是一两好友奔波在通勤的路上。

这时人们才意识到，多出来两个座位的量变增加了数不清的可能性，质变出的是一种新的生活方式。七座豪华大型SUV，表面上多出的只是第三排两个座位，实际上确实多出了更充裕的空间，随时可以将五人同行扩展到七人，又能让五人乘坐得更加宽敞富裕。

汉兰达的问世，让人们一下子发现了这些神奇属性，却不需要用户们为此付出什么代价。于是汉兰达就此成为一款现象级车型，国产13年间卖出了超过118万辆，将“大七座豪华SUV”这一细分市场，变成了几乎是自己的独家舞台。

当人们需要一辆高品质的大七座SUV，第一时间想到的三个字就是“汉兰达”。正是由汉兰达开始，“大七座”SUV成了车企们的兵家必争之地，也成了车企们眼中的销量金矿。今天，造车新势力品牌亦不约而同都将“豪华大七座”视作首先要攻克的高地。

2021年，基于丰田TNGA架构的全新第四代汉兰达登陆中国市场，并率先搭载了丰田备受赞誉的THS混合动力技术，实现了“TNGA与THS”对于汉兰达车型的双重赋能。突出的燃油经济性，从此不再是大型SUV的短处。

自全新第四代汉兰达上市以来，不仅继续保持着大七座SUV细分市场的销量第一，也成为了丰田双擎混动市场的销量之冠，同时说明了广汽丰田汉兰达的实力和口碑，与消费者对于丰田混合动力技术的认可。

来自市场和消费者的肯定，最显而易见的，是汉兰达出色的保值率。不仅在同级中保值率数据位列第一，现实中“开几年原价卖出”甚至溢价卖出的案例也不鲜见。在权威机构中国质量协会发布的CACSI用户满意度评测中，汉兰达连续七年位列其所在细分市场满意度第一名。

卓越的高品质，坚挺的保值率，深受认可的口碑，三者之间相辅相成形成了良性循环。汉兰达将豪华大七座SUV这一原本小众的细分市场，开拓为如今车企们的必争之地，而直到今天，汉兰达仍是这片红海市场的领军车型，13年来屹立不倒。

多一重选择，多无限可能

趁着全新第四代汉兰达上市满一年之际，广汽丰田又在原有双擎混动的基础上，新增了搭载2.0T涡轮增压发动机的380T燃油动力版本。双擎、燃油并行组成“双动力”标杆组合，本着“顾客第一”的原则，以更多样化的选择满足消费者期待，让不同需求的用户都能找到最适合的产品。

2021年上市的全新第四代汉兰达，全系搭载着2.5L发动机的双擎混合动力系统，这也是国产汉兰达首次使用双擎混动。2.5L HEV动力+E-FOUR电子四驱，让汉兰达在保持出色动力性能的同时，极大提升了能耗效率和驾驶品质感，对于大多数目标用户都是全面进化的用车体验。

不过这还不是广汽丰田所能给予的全部，对于那些比普通消费者更加在意全路况行驶能力、更偏爱燃油动力特性的用户，全新第四代汉兰达380T在混动之外的另一个方向上，提供了又一个全面进化的标杆之选。

380T车型首次搭载全新进口的TNGA 2.0T发动机。新发动机最大功率达182kW，最大扭矩达到了380N·m，36%热效率堪称全球最高效涡轮增压发动机。相较上代2.0T车型的162kW和350N·m，全新第四代汉兰达拥有了一颗更澎湃的心脏，油耗却不增反降，从8.9L/100km降低至8.7L/100km。

同时配合全新的2.0T发动机， 新车变速器由上代的6AT升级为Direct Shift 8AT变速器，齿比范围大幅扩大，进一步提高了效能。广汽丰田还为汉兰达升级了DTV动态矢量四驱技术。这套全新的四驱系统，不仅可以在100:0到50:50之间实时分配前后轮扭矩，还可以独立控制左右侧后轮扭矩在0:100-100:0之间智能调节。

DTV动态矢量四驱能在最大限度上按需分配四轮动力，将动力输出集中到有足够牵引力和抓地力的车轮上，避免不必要的打滑空转造成动力浪费而影响通过性能。由此显著提升了车辆在荒野路面下的越野脱困能力，以及在铺装路面下的转向操控性能。

全新第四代汉兰达380T车型的加入，使得汉兰达在混动和燃油两种动力路线上，形成了“双动力”标杆组合。对于更注重燃油经济性，强调高效动力的用户，可以选择双擎版本汉兰达；对于更注重动力与操控，对于越野性能有刚需的用户，现在有了380T燃油版本可供选择。

超30万元的起步价不算低，然而一旦了解新车“起步即高配”的定价策略和配置变化，也并不令人意外，反倒有些惊喜。

全新第四代汉兰达380T换装了全新的进口TNGA 2.0T发动机，匹配专有的Direct Shift 8AT变速器，动力性能有了全面提升。新发动机技术先进强劲高效，不过成本不菲且供货量不大。鉴于以往热销的是配置较高的豪华版，广汽丰田这次以高配车型起步，少一分低价的噱头，竭力满足客户的真实需要。

新车的配置水平，是以“四驱豪华版”作为入门车型，而非上代车型的“精英版”起步。所以看上去好像是入门价格上浮，实际上是起步高配，即便对比老款汉兰达四驱豪华版，新车四驱豪华版的配置有了全面升级。

不只是新的动力总成，作为一款基于TNGA-K平台的高端车型，也是汉兰达首次基于TNGA架构开发，全新第四代汉兰达380T相比上代有了全方位的进化。尤其是智能化方面，新车升级至最新一代的Toyota Safety Sense 2.0智行安全系统，让车辆的主动安全性更上一层楼。

上代车型上仅支持Carlife的车机系统，如今升级为可以支持华为HiCar、百度Carlife和苹果CarPlay任何一种。同时还拥有了丰云悦享智行互联系统的支持，可以为用户提供车况查询、远程空调等多达14项智能远程服务功能。

新的380T燃油车型，不仅让汉兰达有了另一种动力选择，更是赋予了用户无限的生活方式。2.0T+8AT+DTV的强大动力组合，让全新第四代汉兰达380T能在复杂的路况环境下更加可靠和稳定。车辆配置全面升级一步到位，不玩低价丐版的噱头，给用户一次物超所值的体验。

118万车主，118万种生活

今年前7个月，广汽丰田汉兰达实现了累计销量55479辆，连续11个月稳居HEV中大型SUV销量榜首。按此速度，汉兰达距离实现累计销量超过120万辆，已经近在咫尺。在汉兰达的助力下，广汽丰田收获的不仅是百万用户，更是高价值的生活化品牌形象。

围绕着现有的118万汉兰达车主，广汽丰田适时推出了“5+2+7”HIGH生活品牌IP：5天城市生活，成就自我人生价值；2天短途郊游，享受亲友欢聚之乐；7天长途探索，追求人生更高境界。

汉兰达带来的超大空间、舒享驾乘、高效动力与自由无界，无论是城市风光还是诗和远方，都可以轻松满足用户的出行生活。汉兰达开创的豪华大七座SUV市场，正是因为赋予了用户无与伦比的出行自由，被众多用户演绎出千变万化的生活方式，才成为各大品牌争相追逐的细分领域。

在这片竞争激烈的细分市场中，作为引领者的汉兰达却始终屹立。无论是销量、口碑还是地位，汉兰达都连续多年问鼎同级。这背后是广汽丰田对于“顾客第一”原则的坚持，正如即便双擎版本已广受好评，也要为那些偏爱燃油动力、偏爱驾控探索的用户，增加一个新的380T版本选项。

结语

汉兰达是豪华大七座SUV的市场领路人，也是这一细分市场的开拓者和蝉联冠军。全新第四代汉兰达380T车型的到来，既是给了消费者更多的个性化选择，也体现了广汽丰田以用户需要为先的品牌理念。

正是基于这种对用户绝对重视的原则，广汽丰田汉兰达在品质、性能、服务、口碑等各个方面发力，最终打动了无数中国车主。只有积累收获了逾百万真实用户的点头认可，汉兰达才有资格，被称为豪华大七座SUV市场之标杆。