近日仰望汽车宣布，旗下仰望U9的赛道特别版车型，定名为仰望U9 Xtreme（简称仰望U9X），全球限量发售30台，每辆还都提供独家整车定制方案。

作为比亚迪集团搭载顶级技术的旗舰车型，仰望U9一直在各大知名赛道上“刷圈”，试图取得最快记录。例如在纪念8月，该车就以工程测试车的身份，创造了全球电动车的极速记录。同时，仰望日前还公布了U9X在德国纽伯格林北环赛道的圈速成绩：6分59秒157。

据介绍，仰望U9X与定位“可赛可街可玩”的现款仰望U9不同，该车型专注于极致的赛道性能，在整车软硬件层面实现了全面的赛道化升级。

例如，该车搭载了全球首个量产全域1200V超高压平台，配备4个最高转速3万转的高性能电机。结合高强度航空铝壳体，高速轴承以及970兆帕转子等材料，整车综合马力超过3000匹，推重比为1217匹/吨。

不仅如此，仰望U9X还重构了整车冷却系统，采用了大流量油泵和立体电机冷却方案，使冷却系统总功率提升了133%。同时，赛道级刀片电池还通过优化电芯和内阻，配合全新的双层冷却结构，实现了30C的超高放电倍率和更好的散热效率，树立了磷酸铁锂电池的性能标杆。

此外，该车的制动系统采用了钛合金碳陶制动系统，其中升级版的碳陶制动盘采用了打孔划线设计，提升了摩擦与散热效能。而钛合金卡钳在减轻了黄霞质量的同时，还提供了精准的制动脚感，其低导热性还极大避免了刹车油沸腾的风险。同时，易四方的电制动算法还会参与车辆制动，从而降低机械刹车的负荷。据介绍，在纽北177个弯道的实测中，仰望U9X实现了全程制动性能无衰减的成绩。

显然，由比亚迪集团所支持的仰望，已然通过技术证明了自己。但作为已经推出了U7这样走量车型的品牌，接下来仰望还是需要在市场中，有更多存在感。

毕竟就算是奔驰AMG和宝马M Power，多少还是要走量的。

昨天蔚来NIO Day现场，结合今天对李斌和秦力洪的采访，透露了几个关键信息：

首先、蔚来目前的工作重心，是协同供应商提升ES8产能。但目前可知的是，2025年这款车产能依旧是4万辆，很难再提升。不过蔚来会为用户提供排队等车的积分补贴，以及2025年免税期的购置税兜底。

排队等车积分的推出，一般仅用于订单数量很高，提车时间不确定的车。此前有过类似政策的，是2023年的问界M7，问界M9等等需要长期排队的车。

第二、2026年重点是新的大五座SUV，ES7、乐道L80，以及更大尺寸的SUV ES9。今年中期改款的5566不会更新，也不会有新的EC7。

在今后一段时间，蔚来产品线正在主动收束，每一款产品都需要严格考虑投入产出比。接下来每一发子弹都得打到点上：
-从ES8平台下放的ES7和乐道L80是可以预见的走量车型，要维持品牌明年的热度。
-5566已经是3.0平台的灵魂，需要明年一年摊销成本，不然财报没法看。
-ES9依旧是ES8平台打造的，大概率跟ET9共用零部件，提升NIO品牌用的
-EC7跟EC6比很难走量，暂时不会更新。

第三、NT 3.0平台的新车，成本相比较之前有显著降低，第三代ES8比第二代有更好的毛利表现。

蔚来的目标不止是Q4盈利，而是2026年全年盈利。因此，ES7跟ES8的相似程度，会跟问界M8和M9一样。

当前，市面上大多是乘用车电动化的消息。其实与此同时，商用车电动化层面也有新进展。

日前，比亚迪e-Bus平台3.0举行了上市发布会。据介绍，这是首个量产的客车全域1000V高压架构平台，其中包含了驱动、充配电和空调等系统。同时，新平台还搭载了1500V的碳化硅功率芯片，以及1000V的客车电驱桥。配合七合一多热源耦合式热管理系统，整车综合能耗最大可降低18%，在零下15度低温环境下，续航可提升50到80公里。

在安全方面，新平台搭载了客车电池底盘一体化技术（CTC），把客车专用刀片电池与底盘股价集成，在加强防护的同时，还能提升空间利用率。

和乘用车领域一样，比亚迪还为新能源客车提供了云辇-A、iTAC智能扭矩控制系统、高速爆胎稳行系统（TBC），以及驾驶员失能辅助系统2.0，大幅提升了车辆的操控性、舒适性和安全性。

此外，比亚迪还结合新平台发布了新的客车C11。借助e-Bus 3.0平台，车辆可以在满载开空调的情况下，续航超过400公里。

在我国，十几年前新能源汽车在推广过程中，就是从商用车，尤其是城市公交车开始的。

但在一些东北城市，冬季公交车体验依旧不好。我就亲身经历过，为了达成运营效率，车辆在零下二十度的环境下，也尽可能不开空调以省电。只有当包括司机在内的所有人都受不了了，才会开几分钟。

依靠新能源汽车实现能源转型，绝对不止是乘用车做到了就完成了。公交、大客车以及重卡等等商用车，其实才是排放大户。如果能将这类车型都实现电动化、新能源化，中国的能源变革才算完成了最后一块拼图。

今天晚间，2026款的腾势N9正式上市。新车共推出尊荣型、尊越型和旗舰型3个款型，官方指导价分别为38.98万元、40.98万元和44.98万元。和老车类似，新车全系标配了易三方、云辇-A、天神之眼B和插混专用的2.0T发动机等配置。此外，定眩智能网晕车系统、车位到车位领航辅助灯功能也得到了搭载。

需要注意的是，2026款腾势N9为了实现“内外进阶升级推新”，新增了中配尊越型，将副驾的零重力座椅，17.3英寸的吸顶屏和流媒体后视镜、电动侧踏板等配置实现了标配。

坦率来说，腾势N9作为一款“9系”大型SUV旗舰车型，更新频率确实快了点。今年3月才上市，9月就宣布年度改款，其背后原因我认为有两点：价格刀法不够灵活，以及竞品给的强度太大。

在今年3月上市时，腾势N9仅有两个款型，价格分别为38.98万元和44.98万元，跨度太大，用户想要的配置都在顶配上。而这一次新增的尊越型，就是解决这一问题。

而在8、9月份，乐道L90和蔚来ES8等主打性价比和高科技配置的大型SUV纷纷上市。更不用说，销量承压的理想L9价格进一步下探到38万袁，腾势N9作为新玩家一定程度上竞争乏力。到今年7、8月，该车型销量仅有2000辆出头，市场中声量很小。

也正是如此，新任的腾势销售事业部总经理李慧除了推出新款型外，还邀请了高圆圆作为新车形象代言人，试图用国民级偶像来提升新车知名度，扩展在大众用户中的影响力。同时，高圆圆正面的形象，还有利于夯实N9的旗舰高端心智。

相信随着更大的推广力度、更丰富的配置以及上市期间更大的优惠幅度，这款车能够赢得更好的市场表现。只不过这些行动能将新车热度维持多长时间，还需要等待时间的检验。

9月9日晚间，比亚迪旗下的方程豹汽车品牌发布了号称“大五座天花板”的钛7车型。新车共推出4个不同纯电续航里程和驱动组合的配置版本，售价从17.98万元到21.98万元。其中，135公里的两驱Pro版17.98万元，200公里的两驱Max版18.98万元，190公里的四驱Max版20.68万元，190公里的四驱Ultra版21.98万元。

对于钛7，方程豹方面给出的定义是“个性化科技移动空间”，试图通过硬派的外形和舒适的空间配置，打造一款“悦己宜家”的产品。换言之，越野是“添头”，核心还是让用户在城市内活得好开好用的体验。

在产品方面，钛7全系标配了以下配置：全车座椅通风加热、座椅真皮材质、天神之眼智能辅助驾驶系统、TSC高速爆胎辅助稳定系统、26寸HUD等等。其中，顶配版搭载了天神之眼B激光雷达版的辅助驾驶，还可以选配灵鸢智能车载无人机系统。

在座舱的智能体验方面，钛7主打的是和各类智能硬件的互联互通。除了冰箱彩电大沙发均有搭载外，新车其中最大的亮点则是钛7首发搭载了BYD Pad，可以提供磁吸和拆卸两种使用模式，磁吸时还能充电，能够实现45项车控功能。此外，钛7还首发了比亚迪自研的电动滑板、自研游戏手柄、智能儿童安全座椅、宠物安全座、智能眼罩和颈部按摩仪等等产品。

作为方程豹乃至比亚迪集团面向20万元级个性化赛道的新产品，钛7试图在满足用户对于智能舒适空间、硬派外观需求方面给出新的解决方案，瞄准的竞争对手其实是坦克300。毕竟，很多用户希望自己的车既有越野的标签，还能满足日常通勤出行，最好使用成本还能足够低。

从这个角度来看，纯电续航够长，空间够大，智能化程度也更高钛7，确实能够满足这部分“叶公好龙”用户的需求。

“5566明年没有换代计划，因为我们今年刚完成智能系统的更新，又通过100度电池标配把续航提了上去，所以我觉得它的竞争力是够的。”在谈到蔚来主销车型ET5、ET5T、ES6、EC6是否会在2026年换代时，李斌说道。

其实，李斌提到的“100度电池标配”包含着一系列动作。8月20日，蔚来就宣布100度电池降价2万元。而在8月29日成都车展媒体日的发布会上，蔚来宣布了用100度电池取代75度成为默认选项，且价格还与后者一致，相当于价格又降了3.8万。

在笔者看来，蔚来尽管提出了Q4盈利的目标，并将10、11、12月份的定在了15万辆，但其实细算下来，乐道L90和蔚来ES8的贡献度其实是相对有限的。毕竟，L90的产能瓶颈在10月才能得到较大缓解，而ES8则需要等到9月下旬才开始交付，同样存在产能爬坡问题。

因此，5566到底能够交付多少，才是决定蔚来成败的关键。因此，蔚来在最近的一次公众亮相——成都车展上，放出的重点消息便是围绕这四款车展开的。

除了价格之外，蔚来还在能源补给体系方面进一步扩展了优势。今年8月16日，蔚来正式实现了318国道川藏线的全程换电路线贯通，从成都出发可一路换电到达珠峰。为了庆祝这一成就，该公司还宣布即日起到10月12日，蔚来、乐道用户在G319川藏线可免费换电。

此外，全程超过1400公里的川西环线换电路线也将在9月贯通。该路线全程1400公里，将布局13座换电站，平均每100公里一座。而在今年年底，从云南昆明早西藏定日2700公里的滇藏线也将开通。

近日，腾势汽车公布了销量数据：8月全月销售11993辆，今年1 ~ 8月合计销售103198辆，同比增长29.2%。其中，腾势的当家车型——D9，依旧扮演了举足轻重的地位。

在今年的成都车展上，腾势发布了D9的至尊版、尊航版的纯电和DM 4个款型，官方指导价30.98万元起。其中，至尊版采用了5次喷涂加2次烘烤的工艺，以便提升整车漆面的质感。

据介绍，腾势D9在今年上半年在印尼、泰国、马来西亚等国家取得了豪华MPV销量榜首的地位，并荣获了泰国“2025年度汽车大奖”最具价值MPV的奖项。需要注意的是，这款车在海外的售价大多超过了百万人民币。

同样也在今年8月，腾势N9与央视和许多媒体合作，展示了180公里/时高速状态下的避让（鱼钩测试）能力。在全过程中，这款车保持了稳定状态，没有甩尾和侧翻的失控情况。

虽然腾势8月销量相比较去年同期有所提升，但销量结构性变化不大。除了N9作为今年的新车型贡献了两千多辆的增量外，绝大多数销量依旧由D9构成。

这背后一方面体现的是D9的产品实力经久不衰，但同样让人看到了腾势品牌的老问题——缺乏第二个增长点。

其实从产品上看，无论是Z9、Z9GT还是N9，都是细分领域中拥有稀缺技术的车型。例如e三方，比如后轮转向等等。但这些技术的实际利益、产品溢价并没有得到用户的认可。

对此比亚迪的做法，是继续压强技术传播。除了前面提到活动外，比亚迪和腾势还在今年的成都车展期间设置了比亚迪智能化街区，方便更多用户在现场直接感受比亚迪的技术实力。

但在我看来，腾势除了对于技术的持续传播外，关键是要在品牌层面做一些务虚的提升。毕竟，即使产品再好技术再稀缺，对于一个想把25万元以上车卖好的品牌来说，情感和审美价值同样必不可少。

9月1日，蔚来集团发布消息称，乐道品牌8月交付16434台新车，其中L90交付10575台。在乐道品牌的强势助力下，蔚来公司在8月的新车交付量达到了31305辆。这也是继去年12月后，蔚来公司的交付量再次超过3万辆。

那么，乐道L90的订单和产能如何？这样的势头还能持续多久？9月ES8上市后，蔚来业绩如何进一步提升？对于这些问题，蔚来总裁秦力洪和乐道汽车总裁沈斐在成都车展期间接受了采访。

首先在产能方面，秦力洪透露在乐道品牌上，今年8月和9月会优先将资源倾斜给L90，因此L60的用户会开始存在等待提车的情况。他还提到，蔚来在产能爬坡这件事上吃过亏，例如2022年ET5因为疫情防控的原因导致工厂开工困难，影响了产能。“去年L60碰到这个事敲醒了我们，是不是因为ET5的客观原因，让我们放弃了对这个事的真正反思？”

因此，观察蔚来ES8和乐道L90的产能爬坡、交付和执行的情况是否真的有改善需要更长的周期。其中，8月开始交付的L90，订单已经积累到了10月，于是观察这款车的稳态销量需要等到这之后。而与之相对的，ES8“到底行不行”，要看12月的销量。

对于产能问题，秦力洪的回应则要谨慎得多。他称9月的产能依旧要承压，等到10月份才会相对缓解。而等到那时，考验乐道的不是产能，而是能否获取更多的订单。

而沈斐则补充称，10月份的产能缓解也不是全面的，11、12月份会再往上爬个台阶，直到明年春节后大幅缓解。

在2025年成都车展上，长安启源E07发布了新的年款车型。这次发布的新车拥有4个款型，氛围纯电和增程两种动力模式，售价21.99万元起。

相比较过去，新的长安启源E07新增了空气悬架和智能CDC，从而实现了悬架高低软硬可调，并能够在静态时实现自找平。配合双零重力座椅，提升用户的舒适性。而MAX版本则新增了双电机四驱系统，进一步提升了车辆的性能体验。

而在外观显性的个性化层面，厂商为用户新增了云深灰、哑光云深灰的配色。同时，还推出了限定版的“赤诚热浪定制车衣”，以及定制车衣共创计划，以给到用户更多选择。

在智能化层面，长安启源E07由于配备了长安汽车自研的SDA天枢架构，因此具备“硬件可插拔”能力。据介绍，长安启源E07 Max及以上的版本车型，例如Max+和Ultra版将可以在2026年第一季度升级打在更高算力的Thor U芯片支持的端到端智能辅助驾驶。

作为一款堪称“小众”的车型产品，启源E07的销量确实也契合其定位。但作为中国汽车市场中，极度少见的“SUV+皮卡”的产品形态，相信在真正热爱远方、野外和露营的用户心中，启源E07的确能拥有一席之地。

而在智能辅助驾驶层面，该车型又有一系列新升级。相信作为部分满足城市SUV和皮卡出行，且拥有准一流智驾能力的车型，启源E07的销量在四季度还有望进一步反弹。

成都车展期间，鸿蒙智行安排了“初代网红”，也是成都本地人谭乔担任“安全体验官”，在自家展台站台，展示了智界R7、享界S9T等一系列产品和技术。而这几款车，都是几天前在成都鸿蒙智行发布会上的新品。

其中，智界新R7和S7是新品的重头戏。这两款车都全系新增了后向的高精度激光雷达和4D毫米波雷达，以及全新的HUAWEI ADS4的软硬件。智界R7起售价24.98万元起，S7则起售价22.98万元起。在首销期，下定智界R7享至高43000元权益，下定智界新S7享至高53000元购车权益。

与前一阵享界S9的活动中类似，智界品牌的新logo也正式发布。同时，R7的外观也进行了微调，新增了极光绿车漆和紫罗兰内饰颜色，前脸测进气口拉宽，尾部进行了向上提拉，增强了运动感。

在新能方面，智界的两款新车还首发了车外语音控车、隔窗对讲机、智感停车等功能。同时，智界R7的纯电版最大续航刻到802公里。增程版纯电续航360公里，综合续航1673公里。而智界S7则将零百加速成绩提升到了3.3秒，综合续航最大855公里。

此外的重磅车型，还有问界M8的纯电版。这款车售价为35.98 ~ 44.98万元，长续航版本可达到705公里的续航里程。新车长宽高分别为5190✖️1999✖️1795mm，轴距3105mm，第二排都配有零重力座椅。

作为一款上市三个月月销就快速超过2万辆的新车，M8纯电版的推出有助于问界品牌在时下火热的纯电动大三排SUV市场提供一个新型旗舰选项。

除了这几款新车外，享界S9T和尚界H5也开启了预售。其中前者预售价32.8万元起，后者预售价16.98万元起，两款车都将在9月正式上市。

在华为主导下，鸿蒙智行多款新车在今年都取得了好成绩，而车型也越来越多。

接下来可能存在的问题，就是鸿蒙智行联盟里的车企和品牌，该如何去划分各自的细分赛到了吧。