比亚迪首款中大型豪华SUV腾势N9上市。

3月21日晚间，比亚迪集团的首款中大型豪华SUV腾势N9正式上市。新车SKU非常简单，仅仅分为“尊荣型”和“旗舰型”两种，售价分别为38.98万元和44.98万元。

作为腾势旗下旗舰SUV，两款车在智驾、易三方三电机动力系统、云辇-A双腔空气悬架底盘、天神之眼B等等配置上全部标配。而价格差异主要体现在电动门、二排大屏幕、座椅舒适性、音响等等涉及豪华感体验的方面。

相比较此前45万元到55万元的预售价，N9的正式售价堪称“打骨折”，这是在尺寸上比理想L9、问界M9更丰富的车型。此外，这辆车拥有包括后轮转向、圆规掉头等等前两者没有的配置。

在采访中，腾势汽车品牌首席共创官赵长江对笔者表示，在N9上腾势依旧延续了自己的品牌理念——科技豪华+全能。

不过他也承认，虽然中国新能源汽车品牌已经相比之前取得了长足发展，但没有一个定位豪华的品牌已经建立了自己的核心地位。因此，如果要定义腾势的成功，是能否实现稳态的“大几万”销量。

此外，安全同样是腾势N9身上一个重要的标签和卖点。这款车能够实现高速AEB刹停速度120公里/小时，夜间AEB实现110公里/小时刹停。此外，这款车的麋鹿测试的最高速度也达到了85.7公里/小时。

比亚迪发布超级e平台，1秒补能2公里，汉L、唐L率先搭载。

3月17日，比亚迪召开了超级e平台技术发布会，暨汉L、唐L预售发布会。其中，超级e平台将电池、电机、电源、空调等等模块都做到了1000伏，成为了全球首个量产乘用车的“全域千伏高压架构”，旨在实现补能“油电通速”。

尽管也是新车预售发布会，但此次活动的“戏肉”是“闪充电池”，能够将电池内阻降低50%，将电池电流提升到1000A，充电倍率达到10C。据介绍，该电池可以实现最高1兆瓦（1000kW）的充电功率，实现1秒补能2公里。

据了解，搭载闪充电池的汉L，最快可实现充电5分钟续航400公里。如果按照燃油车加油一次需要5到8分钟计算，进行闪充的比亚迪汉L也能以相似的时间内补充同样里程的能量。

为了匹配超高功率充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，其最高电压等级为1500V，实现电动化深度整合。

当然，闪充技术的实现不光在车端的软硬件，充电桩也需要满足要求。对此比亚迪方面表示，其自研了全液冷兆瓦闪充终端系统，最大输出能力可达到1360kW。未来，他们将在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。

此外本次发布会上，比亚迪还发布了全球首款量产的3万转电机。汉L EV 27～35万元、唐L EV 28～36万元的预售价也一并发布。

就新能源行业龙头比亚迪而言，舆论场上过去对其最多的诟病在于，该公司销售了中国最多的电动汽车，却没有自建充电桩或场站的计划。而比亚迪这一次一口气宣布了4000多座兆瓦充电站的方案，正式摆脱了过去的刻板印象。

但从电容接入的规模来看，一座闪充站已经相当于北京一个典型的居民小区了。在城市化进程已经来到后期的中国，要获得这么大的电容量，并不是件容易的事情。因此，比亚迪闪充站究竟的建设步伐有多快，以及最终建成的地段在哪里，非常值得关注。

比亚迪与大疆联合发布智能车载无人机系统“灵鸢”。

3月2日，比亚迪联手大疆，在深圳发布了名为“灵鸢”的智能车载无人机系统。据介绍，这套系统将分为“换电版”和“快充版”两种。其中，前者将主要搭载在最高端的仰望品牌上，后者则主要搭载在比亚迪王朝、海洋、腾势和方程豹等品牌上。

在价格方面，快充版的无人机系统售价为16000元，而换电版则还未发布。而现场公布的方程豹豹8新车则全系可选装智能车载无人机系统，指导价为39.58 ~ 42.38万元。

在具体的产品形态方面，换电版将配备大疆御3无人机，可以实现自动换点。而快充版则配备DJI AIR 3S定制款车载无人机。

在核心功能方面，灵鸢能够实现包括动态起降、随动跟拍、收纳快充、地空双摄、一键大片等功能。首先，无人机能够在车辆时速25公里以下实现动态起降；其次，车载定位模块能够为无人机提供精准相对位置，实现最高时速54公里以下的稳定跟随；第三，快充系统能够实现30分钟将电池从20%充到80%；第四，系统能够同时调用车端和无人机两个视角的摄像头，进一步提升成片素材的丰富度；最后，系统还提供了大量默认模板，帮助用户快速出片，也算是充分拥抱自媒体时代了。

在智能汽车的几个巨头中，小米和华为大多依托自身优势，为用户提供了人车家互联的生态服务选项。也许正是看到了这些，比亚迪选择在无人机领域携手大疆发力，开辟一个全新的差异化赛道。

但比亚迪方面却相对来说很低调，只是强调了灵鸢系统能够“让汽车获得垂向视野”，相当于为车主在野外增加了环境感知能力。从这个角度看，比亚迪的确初步构建起了出行生态的应用护城河。

吉利银河旗下A级混动轿车银河L6 EM-i已正式上市。

据悉，新车共推出5个版型，纯电续航里程从60到140公里，指导价为7.98到10.68万元。

据介绍，新车的一大卖点就是省油。在CLTC工况下，新车馈电综合油耗能达到2.9升/100公里。按照吉利方面的介绍，新车最高热效率为46.5%，满油满电的综合续航超过2000公里。此外，新车的最大功率82kW，最大扭矩136牛·米。

除了省油之外，全生命周期成本的高低，对于A级家庭轿车这个品类也有其重要。吉利方面称，银河L6 EM-i可以通过AI智能调控调度，实现更高效的能量管理，并减少维修保养周期。

而在智能化方面，新车搭载了银河Flyme Auto智能座舱系统。硬件上，吉利银河L6 EM-i搭载了14.6英寸荧幕，以及Flyme Link、CarLink、Hicar等手机互联协议。

软件上，银河L6 EM-i配备了QQ音乐、高德地图750版、爱奇艺等高频应用预装，以及车载小程序等应用。

在笔者看来，相比较2024款的银河L6，新车型除了给出了更优惠的价格外，主要的变化在于提升了发动机热效率，优化了整车能耗表现。此外在个人层面，笔者一向认可吉利银河的外观设计。

但相比较本周发布的比亚迪智驾版车型，新款银河L6的产品力确实还有提升的空间。尽管新车从指导价9.98万元起的配置上，搭载了全速自适应巡航和车道居中保持等功能，但高速路和城市快速路领航辅助、智能泊车功能依旧空缺。

在竞争更加激烈的2025年，这有可能成为吉利与比亚迪竞争的胜负手。

比亚迪全系车型搭载高阶智驾。

2月10日，比亚迪在其智能化战略发布会上，宣布其王朝网、海洋网车型将全系搭载“天神之眼”高阶智驾系统。而在其中，作为王朝网的混动旗舰车型，汉DM-i和唐DM-i将全系搭载天神之眼高阶智驾功能。

在发布会上，这两款车携其他多款车型的“智驾版”上市。其中，汉DM-i智驾版售价16.88 ~ 23.58万元，唐DM-i智驾版17.98 ~ 21.98万元。

首先来看汉DM-i智驾版，新车的入门款搭载了天神之眼C（DiPilot 100）方案，采用了5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头的传感器组合，能够支持高速公路和城市快速路的领航智驾，以及智能泊车。其中，主传感器为挡风玻璃上沿安装的三目摄像头。

而中高配则搭载了天神之眼B（DiPilot 300）方案，在提升算力的基础上还搭载了1个激光雷达，支持城市领航场景。

其次，唐DM-i也采用了和汉DM-i一样，入门天神之眼A，中高配B方案的设置。目前，两款车的AEB功能都能在时速100公里的工况下，对静态牵扯做到提前感知和刹停。按照规划，今后比亚迪将采用OTA的方式为两款新车更新时速120 ~ 140公里的AEB刹停能力。

作为比亚迪2月10日晚间智驾组合拳的代表车型，汉和唐的混动版已经成为了20万元级别，具备高阶智驾功能的，几乎同级竞品的唯一选择。尤其是城市领航辅助驾驶这样的高阶智驾，已经从这两款车开始，下放到了主流乘用车市场。

至此，高阶智驾再也不是决定一款车是否“豪华”的标志。从这个角度来说，比亚迪确实凭借一己之力，意外地将豪华车的门槛提高了一个档位……

开创了“比亚迪时代”的两辆车，终于要换代了。

1月17日，比亚迪举行了“汉L、唐L设计发布会暨2025首届王朝盛典”。会上，两款比亚迪王朝网旗舰车型的换代车型的外观和内饰设计正式发布。至此，比亚迪2017年首度发布的“Dragon Face”设计风格，正式迭代为“LOONG FACE龙颜美学”。

按照比亚迪方面的介绍，两款车在设计思路上致力于将中国文化中的美学符号，和现代审美进行有机融合。举例来说，前脸部分，在新车大灯和左右气帘的布局上，就致敬了龙眼、龙须的元素。而在车左右前门、叶子板的区域，新车的金属色装饰条则致敬了书法元素。

同时，车辆D柱位置，两款车都采用了书法中的“捺”的感觉，增加了中国味道。

此外在尾灯方面，从凤凰羽翼、传统竹编工艺中取形，并分别命名为“凤之翎”与“竹之韵”。

而在这车内饰上，两款车都采用了中国传统建筑中的庑殿顶。同时，内饰用料相比较前一代大幅减少了钢琴烤漆等容易留指纹的亮面材质，改为采用3D竹木等全新内饰材料。

个人感觉，新的唐L和汉L的内饰相比较老款，在质感上的提升非常明显。

作为比亚迪王朝网的旗舰车型，唐和汉不仅是该品牌的产品天花板，更是其他车企重要的竞争以及参考对象。按照规划，这两款车将在今年3月份上市。可以预料的是，其产品定价将对吉利、奇瑞等品牌的竞对车型产生直接影响。

雷诺集团CEO访华：Twingo预计2026年量产上市，由在华研发中心ACDC研发。

雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥（Luca De Meo）在本周访华期间，透露了该公司在中国设置的研发团队ACDC（Advanced China Development Center）的最新进展。按照规划，在其赋能下的雷诺集团下一代纯电小型车“Twingo”将于2026年上市。

据悉，这款小型车的目标售价将低于2万欧元。新车由ACDC研发，并将在雷诺集团位于斯洛文尼亚的工厂进行生产。

谈在谈及ACDC项目的意义时，卢卡说，不仅雷诺可以通过学习借鉴，获得更好的解决方案，“我们也可以成为中国企业的一个媒介和桥梁，帮助他们把中国的顶尖技术带到世界各地，他们可以借助雷诺集团的力量进入更多的国际市场。我们不仅仅是为了采购或者降本，我们在建立相互理解。”

2024年，雷诺集团全球销量达2,264,815辆，同比增长3%。其中雷诺品牌作为全球最畅销的法国汽车品牌，2024年共售出1,577,351辆，同比增长1.8%。

在谈及ACDC设立的初衷时，卢卡表示这源于他提出的“在2年内开发出一辆低于2万欧元的电动车”的想法。“我的团队对我想做这个有点惊讶。他们告诉我这是不可能的。然后我来到中国，我问了同样的问题，他们告诉我，没问题。这就是中国的方式。当然，我们在这个过程中会发现很多问题，但一开始，人们会说，好吧，没问题，让我们找到解决方案。”

在此前，由雷诺中国团队主导开发的达契亚Spring车型，已经连续多月赢得过欧洲汽车市场的电动汽车销冠。而按照该集团的规划，后续还将有多款中国向欧洲“技术输出”的车型将陆续上市。

领克首款旗舰SUV登上了工信部新车产品目录。

据悉，领克900是领克SPA Evo架构下的首款车型。根据资料显示，这款车长宽高分别为5240mm、1999mm和1810mm，轴距为3160mm，整体看上去非常高大霸气。据悉，领克900也是目前领克品牌迄今为止，尺寸最大的车型产品。

在外观方面，这款车前脸采用都市旭日光影设计元素，在设计上强调型面的创造，并搭载交互式科技屏。

而在侧脸方面，这款车采用了“曜光之镜”的车身设计思路，追求一体化的型面设计与结构线条。

在尾部方面，最大的亮点便是搭载了豪华SUV专属的天地门。同时，车辆尾灯还能自定义图案，和前灯实现互动。

当然，领克新车的亮点除了车辆本身，还有新平台。据悉，SPA Evo架构是从此前的SPA架构基础上打造，专门用于3050mm以上轴距、5000mm以上车长的大型高端混动车。

除了空间大，SPA Evo架构还首发搭载LKEEA2中央集成式数字架构，支持更大的网络带宽，从而实现更大算力的上车。

在笔者看来，过去一直聚焦于运动、年轻和个性的领克，在最近1年的动作，都是在切入更主流的家用车市场。这固然有自身过去的标签被电动化蚕食的问题，但归根结底是中国汽车市场竞争加剧的结果。

不过相比较其他品牌，领克在20万元上下这个价格段上最大的优势，在于高端品牌的定位和积累。这是其相对于比亚迪、腾势等品牌更大的竞争优势。

从这个角度来看，尺寸庞大，且拥有品牌光环的领克900，的确是市场中独一无二的存在。

奔驰去年在华交付71.4万辆车，蝉联中国豪华车市场销量冠军。

近日，奔驰在北京发布了全年业绩。2024年，奔驰共在华交付了71.4万辆新车，再次成为了中国豪华品牌全年销量的第一名。

据介绍，奔驰全年销量相比较2023年提升了6%。其中，国产长轴距GLC和长轴距C级分别实现了超过40%和超过10%的年度同比交付增长。

同时，奔驰E级今年的月均交付量也突破了1万辆；而奔驰S级则在其所在的百万级豪车的细分市场，取得了销量领先。

不过在电动车方面，笔者还没有在奔驰EQ身上看到太大起色。而这一次，针对市面上有人提出“奔驰要退出电动化？”、“奔驰电动车是‘杂牌车’，三电领域毫无技术可言的说法，奔驰方面的高管也进行了直接回应。

其中，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思表示，公司的电动化进程以及实现零排放的长期愿景没有变化，但会保持“战略聚焦和战略灵活”。“我们将以‘油电双行’的产品战略，满足每位用户的选择”。

对此我们可以解读为，奔驰的电动化追求的不是“全球一盘棋”，而是针对不同地区细分市场提供不同的产品，不会强迫用户完成电动化转型。

而具体到中国市场，奔驰的重点必然会放在对于电动化、智能化产品的尽快交付上。按照规划，基于全新MMA平台打造的，在北京奔驰工厂生产的纯电动新车CLA就将交付。该车将搭载全新的MB.OS系统，并能够实现纯视觉技术路线的L2++高阶智能驾驶。

当然，应对卷出天际的中国市场，车企一方面需要新产品，但另一方面则要在生产、经营效率方面做文章。奔驰方面表示，在2024年他们已经优化了超过50%的经销商标准，让经销商的建店、升级投资成本综合降低了超过25%。而在未来2年，他们还将和经销商共同对低效网点的优化与合并。

smart品牌在广州车展展示了全系车型。

其中在我看来，五座SUV smart #5是展示的重点。这款车采用了行业首创的233英寸车规级激光投影仪，可以将画面投射到车外墙面或者幕布上。

据称，这款投影仪可以自动对焦、梯形校正，即使车停在洼地等不平整路面时，也能正常投射。

在智能座舱方面，smart #5是首款搭载桌面级AMD V2000芯片的SUV，这让车内六屏互动体验更加顺滑。此外，该车型还是全球首款应用了豆包AI大模型的量产SUV。

而在智能驾驶方面，该车型搭载了端到端架构的高阶智驾功能，能够在不依赖高精地图的条件下，实现智能驾驶。

此外在主驾和副驾的扶手下方，通道的位置，还布置了一个WIFI便携式音箱。平时在车里，这个扬声器是车内音响的一部分。而拿出后，不仅可以作为播放音源，还能反向通过智能语音控车。

比亚迪仰望U7的EV和PHEV两个版本发布。

据悉，新车将采用全数字底盘，实现全算法控制，打造安全、平稳的驾乘体验。

仰望汽车所谓的“全数字底盘”，采用了和此前U9、U8类似的易四方与云辇-Z技术。通过传感器感知路面信息，中央智算中心能够及时决策，实现车身姿态的数字化调节。而这种调节的目的，是为用户带来极致平稳的用车体验。

在具体指标方面，U7搭载了仰望品牌专属的高性能刀片电池，纯电版容量为135.5度，综合续航为720公里。该车最大充电功率为500kW，充电十分钟就可补能300公里。而PHEV版本则搭载了52.4度电池，将满油满电的综合续航里程提升到了1000公里。

当然，对于仰望汽车来说，性能永远是核心技术指标。U7搭载了双电子油泵油冷技术，每分钟可提供20升的油量对于电机进行冷却和散热。在这套系统的加持下，仰望U7的0到100公里/小时加速成绩为2.9秒。最有意思的是，该车型在连续弹射起步77次过程中，每次零百成绩都维持在3秒之内，最快为2.75秒。

最后在车身尺寸和布局层面，仰望U7 EV版的长宽高分别为5265*1998*1517mm，轴距为3160mm。而PHEV版本则略有区别，尺寸为5360*2000*1515mm，轴距为3200mm。

目前，仰望U7已经开始预售，意向金为2万元。随着12月份展车的到店，我推测这款车也将在下个月上市交付。

奔驰在广州车展发布了3款新车型。

据悉，车展期间奔驰举办了“合一奔驰，惟有奔驰”的品牌活动。在我看来，这才是奔驰迎接中国市场价格战的核心打法：在变化的时代，讲好技术和品牌故事。

首先来看技术故事。在车展前一天的品牌活动上，奔驰介绍了他们为纯电动G级越野车的四个可独立控制的轮边电机，以及4台电动两档变速箱。至此，整车可实现432kW和1164牛·米的强劲动力。

这其中，变速箱扮演的作用，在于提升车辆扭矩。在低速越野档位，变速箱可提供2:1的齿比，从而将总扭矩放大2倍，提升对于极限场景的通过性。

在我看来，纯电G级最大的特色，在于“Off Road Crawl”智能越野爬行模式。该功能以“定速巡航”的模式，将攀爬车速控制到最低2公里/小时，比人步行还慢。这不仅方便车辆在进行大角度爬坡时控制方向和姿态，还能够尽最大可能避免很多所谓“电动越野车”那样的，电机在无法精准控制的状态下，导致飞坡问题。

当然，除了越野技术外，安全也是奔驰一向主打的卖点和标签。在活动现场，奔驰还展示了相对差了4个级别的电动车——EQS和EQA的112公里/小时相对速度对撞测试车。工程师对我们介绍称，这两辆车的高压电池均完好无损，车身结构和溃缩区状态正常，车门都可以正常打开。车内假人受伤程度也显示，它们受到严重或致命伤害的风险极低。

最后则是品牌层面，奔驰这次选择用设计来诠释自身对于美学设计的风潮引领。包括300 SL、第七代E级四眼圆灯、全球首款自适应大灯、VISION EQXX概念车等等，奔驰试图用其在各个时代的经典车型，来提醒人们：三叉星辉始终是豪华的代名词。

当然，这次广州车展奔驰也有多款新车上市。其中，纯电动产品包括了出当年G级的G 580首发特别版，指导售价217万元。以及指导价47.8到62.7万元的新款EQE。此外，指导价48.95到56.6万元的燃油车GLC轿跑SUV也上市了。

腾势汽车的收款三厢豪华轿车Z9正式上市。

据悉，这款车共推出5款配置，售价区间为33.48到41.48万元。按照规划，这款车同样搭载了易三方智能整车控制技术平台，将与已经上市的腾势Z9GT一起，争夺由宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级占领的豪华中大型轿车市场。

相比较采用了猎装造型的Z9GT，以三厢轿车状态示人的Z9少了战斗感，线条更加优雅流畅。此外，和Z9GT相比，新车采用了换挡动作更小更优雅的怀挡设计。

腾势Z9还搭载了DiPilot300高阶智驾系统，能够实现高快领航和城市领航辅助功能。

在本届广州车展上，腾势的首款大型SUV N9外观也首次对外展示。这款车尺寸庞大，长宽高分别为5258*2030*1830mm，轴距达3125mm。在前脸部分，这款车采用了外置式主动进气格栅，强化了新能源汽车的属性。

目前，腾势的产品谱系已经拥有了MPV、中型SUV、大型SUV、中大型轿车和中大型猎装轿车等5个车型。至此，比亚迪集团在豪华汽车市场已经构建了完善的产品阵列。在明年，不再拥有短板的腾势，将迎接来自市场的终极考验。

比亚迪首款中大型期间MPV“夏”内饰造型设计曝光。

11月15日的广州车展上，比亚迪首款中大型期间MPV“夏”，首发了其内饰造型设计。尽管还没最终上市，但比亚迪已经确定对于夏的定位将是30万元级的“豪华MPV”，会搭载第五代DM混动技术。

在内饰方面，夏采用了比亚迪王朝系列车型新一代的设计语言，以中国庭园布局中的“四水归堂”为灵感，主打一个“汇聚财富和福气”的美好意向。在细节上，夏还采用了庑殿顶、广袖、踏跺、中国结等诸多华夏元素。

在尺寸方面，夏的整车长宽高分别为5145、1970、1805mm，轴距达到3045毫米，空间非常宽裕。在座椅方面，这辆车第三排座椅能够实现一键折叠和旋转放平。不仅如此，夏的第三排作为还能前后移动100mm，并能在展开的同时防止4歌24寸和2个20寸的行李箱。

在智能座舱方面，夏将搭载DiLink 150智能座舱，采用BYD 9000定制AI芯片，并支持中控屏、副驾屏、中央吸顶屏幕的三屏联动。而夏的第三排重低音音箱还能拆谢伟户外蓝牙音响，并且支持与其他车友双音箱互联。

在智能驾驶层面，夏将全系标配比亚迪的“天神之眼”高阶智驾系统其中，传感器组合为5个毫米波雷达、12个超声波雷达、14个高清摄像头，能够实现高快领航（高速公路、城市快速路）和智能泊车。

按照规划，比亚迪夏将在2025年一季度上市。在我看来，这辆车的主要竞争对手将会是极氪009、岚图梦想家以及别克GL8 PHEV等MPV车型。不过大概率，更多到店用户对比的，其实是腾势D9吧。

极氪面向家庭用户的大5座跨界车“极氪MIX”正式上市。这款车仅分为智驾版和长续航智驾版两个配置，官方零售价分别为27.99万元和29.99万元。

相比较市面上目前的各类在售车型，极氪MIX都堪称是“独一无二”的存在。这款车基于了浩瀚-M架构打造，采用了无B柱对开门的设计。从参数上看，极氪MIX的车身长度虽然不到4.7米，但轴距却达到了3米的长度，车内有效乘坐空间占比为93%，是全球首款突破90%的量产乘用车。

当然，极氪MIX在“消灭”B柱的同时，在车门上采用了隐形B柱的方案，以保证车辆安全。在每侧车门内，都安装有两根直径约70mm的一体成型热气胀钢柱，两侧合计安装四根。每根钢柱均采用潜艇级的2000兆帕热成型钢，并采用全球首发的3.5mm壁厚热气胀工艺，厚度为普通热成型钢2倍，整体强度提升33%。

同时，极氪MIX还是首个前装量产了可旋转前排座椅的车型。结合3米长的电动滑轨，后排可以轻松拥有1米的腿部空间。同时，作为前排扶手箱的中岛也可以前后滑动。配合可以旋转的前排座椅，车上可以实现对坐的格局。

正是这几项配置，让极氪MIX在市场中建立起了绝对的差异化特征。

而在智驾方面，极氪MIX全系标配了双Orin-X智驾芯片以及激光雷达的技术方案，能够实现全场景遥控泊车，以及无图城市领航辅助驾驶。预计在未来三个月内，极氪就将推送车位到车位的城市智驾方案。

在我看来，极氪MIX确实是一款相当有个性，且很有趣的产品。但唯一的问题就是，作为一款长度不到4.7米的小车，它27.99万元起的价格有些太贵了。毕竟作为一个打工人，我用车场景中的90%，可能都不需要作为旋转，中岛前后移动以及前后门同时开启这样的场景。我相信，这样的用车生活还挺有代表性的。

那么问题来了，又会有多少用户，愿意为这些小概率场景买单呢？

第二代宋Pro搭第五代DM-i 技术，已正式上市。

9月23日，搭载比亚迪第五代DM混动技术的SUV车型——海狮05DM-i和第二代宋Pro DM-i正式上市。两款车各推出4个版本，指导价为11.28 ~ 14.28万元。

作为过去12个月内，中国销量排名第二的紧凑级SUV，宋Pro的DM版本一共卖了接近25万辆，每月平均都能过2两万，是比亚迪销量五大担当的重要支柱之一。

显然，比亚迪想进一步夯实自己在10 ~ 15万元这个价格段的优势，因此不仅给宋Pro DM-i配备了更省油的第五代混动技术，还给它带来了一个海洋网的兄弟车型——海狮05DM-i。

相比较最近小鹏MONA，未来第二品牌，乐道的L60在20万元乃至15万元价格段卷智驾的策略，比亚迪的重心依旧放在了油耗、空间尺寸等层面。

坦率来说，笔者认为这样做的确更符合比亚迪的体质。相比较对智驾自研能力要求较高的纯视觉智驾路线，比亚迪在电池、电驱、动力总成、白车身、制造等方面的积累更加深厚。

因此，进一步夯实自己的优势，并且依靠足够大的销量来实现持续的降本并占据市场份额，对于比亚迪来说才是更理性的竞争策略。

当然，现在也能看到，比亚迪在发布会的形式多样性上就有提升。这一次不仅又有海洋网总经理张卓、王朝网总经理路天两人合伙在发布会上说相声。他们还特地把发布会选在了天津，与德云社演员阎鹤祥、孟鹤堂互动。

不过相比较这些形式上的创新，我更好奇比亚迪什么时候能在15万元以下的车上，提供高级别智驾系统。

毕竟，这项成就，已经被小鹏这样的新势力抢先了。