4月19日，2025款五菱缤果上市。2025款五菱缤果共推出203km轻享款、333km悦享款、333km灵犀互联款、333km灵犀尊享款及410km灵犀尊享款五款配置可供选择，官方指导价为5.68万-8.48万元。

官方为了庆祝五菱缤果家族销量突破50万辆，还推出了购2025款五菱缤果可享限时先享置换一口价5.38万-7.88万元的活动。

在参数方面，新车车身尺寸为3950×1708×1580mm，轴距为2560mm。此外，新车还升级了怀挡，配备了两块10.25英寸的联屏。

作为小型电动车赛道的重要玩家，五菱缤果在过去12个月在中国市场共实现了超过21.7万辆的销量，已然占据了纯电动汽车品牌销量排行榜第五的成绩，排在比亚迪海鸥、特斯拉Model Y、五菱宏光MINI EV、比亚迪元PLUS后面。

5辆车里，五菱上榜两辆，俨然跟比亚迪平起平坐了。

不过在榜单的前20名里，五菱也有且仅有缤果和宏光MINI EV两辆车上榜。相比之下，价格稍贵的缤果PLUS，最近一个月销量仅有3516辆，比乐道L60还要再少一点。

从这个角度看，五菱的挑战依旧在销量多元化，尤其是“如何把更大的车卖出去”这件事上。

4月16日，比亚迪旗下个性化品牌方程豹新款紧凑级SUV 钛3上市，指导价13.38 ~ 19.38万元。

作为一款车长4605mm，轴距2745mm的紧凑级SUV，这款车面对的竞争对手可谓群狼环饲。从比亚迪自家的宋Pro DM、元PLUS，到吉利的星越L、丰田的RAV4荣放等等，燃油、混动、纯电一应俱全。

对此，钛3选择的突破口有三个：智能、空间和个性。

首先来看智能，钛3拥有iTAC智能扭矩控制系统，还可以实现一键漂移功能。同时，车辆搭载的iATS智能全地形识别系统，可以做到草地/沙地/泥地/雪地等路况自动识别，并自动切换驾驶模式。此外，车辆搭载的天神之眼C智驾系统，还能够实现同级竞品目前少有的高快领航辅助驾驶、智能泊车、主动避障等功能。

其次，则是在同级竞品中少见的前备箱功能，其拥有151L的容积。而车辆后排座椅还支持一键放倒，车尾还配备了小书包，可供放置常用但相对尺寸较大的物品和装备。

最后，则是个性化。新车采用了“星战美学”的设计灵感，外观看上相当有未来感，这在同级竞品中是独一无二的存在。同时，用户还能选配“灵鸢智能车载无人机系统”，在车内控制无人机跟拍或探路。

此外，也是我个人觉得最重头的部分，钛3提供了前脸模块化换装系统，提供多款前脸方案，目前有12种。用户可以通过线上预约的方式，去方程豹品牌门店完成改装。

为了进一步扩充自身在20万元以下汽车产品的统治力，比亚迪已经从原先的以价格换销量，改变为以品类换销量。所谓“以科技打造潮流美学”，方程豹钛3便是其中一项重要的尝试。

不过对于这个价格段的消费者，到底愿意花多少钱对自己的车“换脸”，我也期待方程豹方面能够在一段时间以后公布更具体的数字。

广汽本田旗下电动SUV P7上市。

据介绍，新车提供单电机后驱和双电驱四驱两种动力类型，其中后驱长续航Pro版指导价19.99万元，后驱长续航Plus售价21.89万元，四驱长续航Max版售价24.99万元。

据了解，广汽本田P7配备了90kWh的宁德时代三元锂电池单电机CLTC工况续航为650公里，双电机车型CLTC工况续航620公里。此外，四驱版本前后电机功率分别为150kW和200kW，能够实现4.6秒的0到百公里时速的加速成绩。

在智能化方面，新车搭载了Honda SENSING 360+系统，能够实现L2+级的高速领航辅助驾驶功能。这个确实摸到了2025年智能驾驶的及格线，不过在笔者看来也够用了。而在智舱层面，新车搭载了Honda Connect 4.0 智导互联系统，实现了AI语言模型的上车，基本算是把过去合资品牌相比较自主品牌汽车的短板补上了。

此外，广汽本田P7还搭载了1.85㎡的可调光天幕，能够实现五档可调。

而在本田过去擅长的驾控方面，新车搭载了ADS全时自适应减震系统，能够根据路况实时调整悬架软硬度，精准区分不同类型的路面振动，过滤掉不必要的细碎振动，同时保留重要的路感信息。

作为一款车长4750mm，轴距超过2.9米的紧凑级SUV，广汽本田P7 19.99 ~ 24.99万元的售价谈不上特别突出。但作为合资品牌，这款车在配置，尤其是智能化层面，已经成为了同类品牌的突出选手。其市场表现，有望在合资品牌的新能源车型当中实现突破。

3月27日，比亚迪旗下超高端品牌仰望汽车的第三款车型——仰望U7正式上市。相比较别的品牌选择将不同动力形式的新车分批次上市的做法，仰望U7一次性公布了纯电版以及插混版的价格。其中5座版售价62.8万元起，四座版70.8万元起。

在参数方面，仰望U7纯电版与插混版车长分别为5265mm、5360mm，轴距3160mm、3200mm。纯电版配备135.5kWh的高性能刀片电池，提供720km CLTC纯电续航里程；插混版电池容量52.4kWh，综合续航里程达1000km。

相比较前期上市的小米SU7 Ultra这样，聚焦于纯粹动力和外观套件的50万元以上新车，仰望U7的最大卖点“全球首款”智能悬浮车身控制系统——云辇Z。而其中最创新的部分，是“电悬架”，也就是悬浮电机直驱技术，实现了用电动化重构整车控制。

相比较传统的空气以及磁流变等主动悬架，云辇Z的电悬架可以实现垂向角度的全电动调节，最快能实现5毫秒内完成全链路执行，几乎是“瞬间”完成悬架的最大高度调节。

而结合悬架上的“魔尺传感器”，能够以50微秒的时间进行探测响应，进而面对坑洼、颠簸路面进行实时调节。

此外，仰望U7也依旧搭载了该品牌的标志性技术——易四方，通过四个电机对车轮进行独立控制，实现了通过分别锁死各个车轮的方式实现“平行横移”的功能，同时，U7的后轮还能实现最大20°的转向角度，从而进一步提升了车辆的操控性，开起来完全不像一辆车长超过5.2米的大车。

而在智驾方面，仰望U7搭载了比亚迪天神之眼方案中最高级的“A”方案，可以通过3个激光雷达以及2颗Orin X芯片实现城市领航辅助驾驶功能。

显然，相比较市场内的现有车型，仰望U7在技术上已经做到了“前无古人”的程度。在我看来，接下来的问题就是，市场是否能够认可其“性能兼行政”的定位，以及偏向运动风格的外观造型了。

比亚迪首款中大型豪华SUV腾势N9上市。

3月21日晚间，比亚迪集团的首款中大型豪华SUV腾势N9正式上市。新车SKU非常简单，仅仅分为“尊荣型”和“旗舰型”两种，售价分别为38.98万元和44.98万元。

作为腾势旗下旗舰SUV，两款车在智驾、易三方三电机动力系统、云辇-A双腔空气悬架底盘、天神之眼B等等配置上全部标配。而价格差异主要体现在电动门、二排大屏幕、座椅舒适性、音响等等涉及豪华感体验的方面。

相比较此前45万元到55万元的预售价，N9的正式售价堪称“打骨折”，这是在尺寸上比理想L9、问界M9更丰富的车型。此外，这辆车拥有包括后轮转向、圆规掉头等等前两者没有的配置。

在采访中，腾势汽车品牌首席共创官赵长江对笔者表示，在N9上腾势依旧延续了自己的品牌理念——科技豪华+全能。

不过他也承认，虽然中国新能源汽车品牌已经相比之前取得了长足发展，但没有一个定位豪华的品牌已经建立了自己的核心地位。因此，如果要定义腾势的成功，是能否实现稳态的“大几万”销量。

此外，安全同样是腾势N9身上一个重要的标签和卖点。这款车能够实现高速AEB刹停速度120公里/小时，夜间AEB实现110公里/小时刹停。此外，这款车的麋鹿测试的最高速度也达到了85.7公里/小时。

比亚迪发布超级e平台，1秒补能2公里，汉L、唐L率先搭载。

3月17日，比亚迪召开了超级e平台技术发布会，暨汉L、唐L预售发布会。其中，超级e平台将电池、电机、电源、空调等等模块都做到了1000伏，成为了全球首个量产乘用车的“全域千伏高压架构”，旨在实现补能“油电通速”。

尽管也是新车预售发布会，但此次活动的“戏肉”是“闪充电池”，能够将电池内阻降低50%，将电池电流提升到1000A，充电倍率达到10C。据介绍，该电池可以实现最高1兆瓦（1000kW）的充电功率，实现1秒补能2公里。

据了解，搭载闪充电池的汉L，最快可实现充电5分钟续航400公里。如果按照燃油车加油一次需要5到8分钟计算，进行闪充的比亚迪汉L也能以相似的时间内补充同样里程的能量。

为了匹配超高功率充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，其最高电压等级为1500V，实现电动化深度整合。

当然，闪充技术的实现不光在车端的软硬件，充电桩也需要满足要求。对此比亚迪方面表示，其自研了全液冷兆瓦闪充终端系统，最大输出能力可达到1360kW。未来，他们将在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。

此外本次发布会上，比亚迪还发布了全球首款量产的3万转电机。汉L EV 27～35万元、唐L EV 28～36万元的预售价也一并发布。

就新能源行业龙头比亚迪而言，舆论场上过去对其最多的诟病在于，该公司销售了中国最多的电动汽车，却没有自建充电桩或场站的计划。而比亚迪这一次一口气宣布了4000多座兆瓦充电站的方案，正式摆脱了过去的刻板印象。

但从电容接入的规模来看，一座闪充站已经相当于北京一个典型的居民小区了。在城市化进程已经来到后期的中国，要获得这么大的电容量，并不是件容易的事情。因此，比亚迪闪充站究竟的建设步伐有多快，以及最终建成的地段在哪里，非常值得关注。

比亚迪与大疆联合发布智能车载无人机系统“灵鸢”。

3月2日，比亚迪联手大疆，在深圳发布了名为“灵鸢”的智能车载无人机系统。据介绍，这套系统将分为“换电版”和“快充版”两种。其中，前者将主要搭载在最高端的仰望品牌上，后者则主要搭载在比亚迪王朝、海洋、腾势和方程豹等品牌上。

在价格方面，快充版的无人机系统售价为16000元，而换电版则还未发布。而现场公布的方程豹豹8新车则全系可选装智能车载无人机系统，指导价为39.58 ~ 42.38万元。

在具体的产品形态方面，换电版将配备大疆御3无人机，可以实现自动换点。而快充版则配备DJI AIR 3S定制款车载无人机。

在核心功能方面，灵鸢能够实现包括动态起降、随动跟拍、收纳快充、地空双摄、一键大片等功能。首先，无人机能够在车辆时速25公里以下实现动态起降；其次，车载定位模块能够为无人机提供精准相对位置，实现最高时速54公里以下的稳定跟随；第三，快充系统能够实现30分钟将电池从20%充到80%；第四，系统能够同时调用车端和无人机两个视角的摄像头，进一步提升成片素材的丰富度；最后，系统还提供了大量默认模板，帮助用户快速出片，也算是充分拥抱自媒体时代了。

在智能汽车的几个巨头中，小米和华为大多依托自身优势，为用户提供了人车家互联的生态服务选项。也许正是看到了这些，比亚迪选择在无人机领域携手大疆发力，开辟一个全新的差异化赛道。

但比亚迪方面却相对来说很低调，只是强调了灵鸢系统能够“让汽车获得垂向视野”，相当于为车主在野外增加了环境感知能力。从这个角度看，比亚迪的确初步构建起了出行生态的应用护城河。

吉利银河旗下A级混动轿车银河L6 EM-i已正式上市。

据悉，新车共推出5个版型，纯电续航里程从60到140公里，指导价为7.98到10.68万元。

据介绍，新车的一大卖点就是省油。在CLTC工况下，新车馈电综合油耗能达到2.9升/100公里。按照吉利方面的介绍，新车最高热效率为46.5%，满油满电的综合续航超过2000公里。此外，新车的最大功率82kW，最大扭矩136牛·米。

除了省油之外，全生命周期成本的高低，对于A级家庭轿车这个品类也有其重要。吉利方面称，银河L6 EM-i可以通过AI智能调控调度，实现更高效的能量管理，并减少维修保养周期。

而在智能化方面，新车搭载了银河Flyme Auto智能座舱系统。硬件上，吉利银河L6 EM-i搭载了14.6英寸荧幕，以及Flyme Link、CarLink、Hicar等手机互联协议。

软件上，银河L6 EM-i配备了QQ音乐、高德地图750版、爱奇艺等高频应用预装，以及车载小程序等应用。

在笔者看来，相比较2024款的银河L6，新车型除了给出了更优惠的价格外，主要的变化在于提升了发动机热效率，优化了整车能耗表现。此外在个人层面，笔者一向认可吉利银河的外观设计。

但相比较本周发布的比亚迪智驾版车型，新款银河L6的产品力确实还有提升的空间。尽管新车从指导价9.98万元起的配置上，搭载了全速自适应巡航和车道居中保持等功能，但高速路和城市快速路领航辅助、智能泊车功能依旧空缺。

在竞争更加激烈的2025年，这有可能成为吉利与比亚迪竞争的胜负手。

比亚迪全系车型搭载高阶智驾。

2月10日，比亚迪在其智能化战略发布会上，宣布其王朝网、海洋网车型将全系搭载“天神之眼”高阶智驾系统。而在其中，作为王朝网的混动旗舰车型，汉DM-i和唐DM-i将全系搭载天神之眼高阶智驾功能。

在发布会上，这两款车携其他多款车型的“智驾版”上市。其中，汉DM-i智驾版售价16.88 ~ 23.58万元，唐DM-i智驾版17.98 ~ 21.98万元。

首先来看汉DM-i智驾版，新车的入门款搭载了天神之眼C（DiPilot 100）方案，采用了5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头的传感器组合，能够支持高速公路和城市快速路的领航智驾，以及智能泊车。其中，主传感器为挡风玻璃上沿安装的三目摄像头。

而中高配则搭载了天神之眼B（DiPilot 300）方案，在提升算力的基础上还搭载了1个激光雷达，支持城市领航场景。

其次，唐DM-i也采用了和汉DM-i一样，入门天神之眼A，中高配B方案的设置。目前，两款车的AEB功能都能在时速100公里的工况下，对静态牵扯做到提前感知和刹停。按照规划，今后比亚迪将采用OTA的方式为两款新车更新时速120 ~ 140公里的AEB刹停能力。

作为比亚迪2月10日晚间智驾组合拳的代表车型，汉和唐的混动版已经成为了20万元级别，具备高阶智驾功能的，几乎同级竞品的唯一选择。尤其是城市领航辅助驾驶这样的高阶智驾，已经从这两款车开始，下放到了主流乘用车市场。

至此，高阶智驾再也不是决定一款车是否“豪华”的标志。从这个角度来说，比亚迪确实凭借一己之力，意外地将豪华车的门槛提高了一个档位……

开创了“比亚迪时代”的两辆车，终于要换代了。

1月17日，比亚迪举行了“汉L、唐L设计发布会暨2025首届王朝盛典”。会上，两款比亚迪王朝网旗舰车型的换代车型的外观和内饰设计正式发布。至此，比亚迪2017年首度发布的“Dragon Face”设计风格，正式迭代为“LOONG FACE龙颜美学”。

按照比亚迪方面的介绍，两款车在设计思路上致力于将中国文化中的美学符号，和现代审美进行有机融合。举例来说，前脸部分，在新车大灯和左右气帘的布局上，就致敬了龙眼、龙须的元素。而在车左右前门、叶子板的区域，新车的金属色装饰条则致敬了书法元素。

同时，车辆D柱位置，两款车都采用了书法中的“捺”的感觉，增加了中国味道。

此外在尾灯方面，从凤凰羽翼、传统竹编工艺中取形，并分别命名为“凤之翎”与“竹之韵”。

而在这车内饰上，两款车都采用了中国传统建筑中的庑殿顶。同时，内饰用料相比较前一代大幅减少了钢琴烤漆等容易留指纹的亮面材质，改为采用3D竹木等全新内饰材料。

个人感觉，新的唐L和汉L的内饰相比较老款，在质感上的提升非常明显。

作为比亚迪王朝网的旗舰车型，唐和汉不仅是该品牌的产品天花板，更是其他车企重要的竞争以及参考对象。按照规划，这两款车将在今年3月份上市。可以预料的是，其产品定价将对吉利、奇瑞等品牌的竞对车型产生直接影响。

雷诺集团CEO访华：Twingo预计2026年量产上市，由在华研发中心ACDC研发。

雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥（Luca De Meo）在本周访华期间，透露了该公司在中国设置的研发团队ACDC（Advanced China Development Center）的最新进展。按照规划，在其赋能下的雷诺集团下一代纯电小型车“Twingo”将于2026年上市。

据悉，这款小型车的目标售价将低于2万欧元。新车由ACDC研发，并将在雷诺集团位于斯洛文尼亚的工厂进行生产。

谈在谈及ACDC项目的意义时，卢卡说，不仅雷诺可以通过学习借鉴，获得更好的解决方案，“我们也可以成为中国企业的一个媒介和桥梁，帮助他们把中国的顶尖技术带到世界各地，他们可以借助雷诺集团的力量进入更多的国际市场。我们不仅仅是为了采购或者降本，我们在建立相互理解。”

2024年，雷诺集团全球销量达2,264,815辆，同比增长3%。其中雷诺品牌作为全球最畅销的法国汽车品牌，2024年共售出1,577,351辆，同比增长1.8%。

在谈及ACDC设立的初衷时，卢卡表示这源于他提出的“在2年内开发出一辆低于2万欧元的电动车”的想法。“我的团队对我想做这个有点惊讶。他们告诉我这是不可能的。然后我来到中国，我问了同样的问题，他们告诉我，没问题。这就是中国的方式。当然，我们在这个过程中会发现很多问题，但一开始，人们会说，好吧，没问题，让我们找到解决方案。”

在此前，由雷诺中国团队主导开发的达契亚Spring车型，已经连续多月赢得过欧洲汽车市场的电动汽车销冠。而按照该集团的规划，后续还将有多款中国向欧洲“技术输出”的车型将陆续上市。

领克首款旗舰SUV登上了工信部新车产品目录。

据悉，领克900是领克SPA Evo架构下的首款车型。根据资料显示，这款车长宽高分别为5240mm、1999mm和1810mm，轴距为3160mm，整体看上去非常高大霸气。据悉，领克900也是目前领克品牌迄今为止，尺寸最大的车型产品。

在外观方面，这款车前脸采用都市旭日光影设计元素，在设计上强调型面的创造，并搭载交互式科技屏。

而在侧脸方面，这款车采用了“曜光之镜”的车身设计思路，追求一体化的型面设计与结构线条。

在尾部方面，最大的亮点便是搭载了豪华SUV专属的天地门。同时，车辆尾灯还能自定义图案，和前灯实现互动。

当然，领克新车的亮点除了车辆本身，还有新平台。据悉，SPA Evo架构是从此前的SPA架构基础上打造，专门用于3050mm以上轴距、5000mm以上车长的大型高端混动车。

除了空间大，SPA Evo架构还首发搭载LKEEA2中央集成式数字架构，支持更大的网络带宽，从而实现更大算力的上车。

在笔者看来，过去一直聚焦于运动、年轻和个性的领克，在最近1年的动作，都是在切入更主流的家用车市场。这固然有自身过去的标签被电动化蚕食的问题，但归根结底是中国汽车市场竞争加剧的结果。

不过相比较其他品牌，领克在20万元上下这个价格段上最大的优势，在于高端品牌的定位和积累。这是其相对于比亚迪、腾势等品牌更大的竞争优势。

从这个角度来看，尺寸庞大，且拥有品牌光环的领克900，的确是市场中独一无二的存在。

奔驰去年在华交付71.4万辆车，蝉联中国豪华车市场销量冠军。

近日，奔驰在北京发布了全年业绩。2024年，奔驰共在华交付了71.4万辆新车，再次成为了中国豪华品牌全年销量的第一名。

据介绍，奔驰全年销量相比较2023年提升了6%。其中，国产长轴距GLC和长轴距C级分别实现了超过40%和超过10%的年度同比交付增长。

同时，奔驰E级今年的月均交付量也突破了1万辆；而奔驰S级则在其所在的百万级豪车的细分市场，取得了销量领先。

不过在电动车方面，笔者还没有在奔驰EQ身上看到太大起色。而这一次，针对市面上有人提出“奔驰要退出电动化？”、“奔驰电动车是‘杂牌车’，三电领域毫无技术可言的说法，奔驰方面的高管也进行了直接回应。

其中，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思表示，公司的电动化进程以及实现零排放的长期愿景没有变化，但会保持“战略聚焦和战略灵活”。“我们将以‘油电双行’的产品战略，满足每位用户的选择”。

对此我们可以解读为，奔驰的电动化追求的不是“全球一盘棋”，而是针对不同地区细分市场提供不同的产品，不会强迫用户完成电动化转型。

而具体到中国市场，奔驰的重点必然会放在对于电动化、智能化产品的尽快交付上。按照规划，基于全新MMA平台打造的，在北京奔驰工厂生产的纯电动新车CLA就将交付。该车将搭载全新的MB.OS系统，并能够实现纯视觉技术路线的L2++高阶智能驾驶。

当然，应对卷出天际的中国市场，车企一方面需要新产品，但另一方面则要在生产、经营效率方面做文章。奔驰方面表示，在2024年他们已经优化了超过50%的经销商标准，让经销商的建店、升级投资成本综合降低了超过25%。而在未来2年，他们还将和经销商共同对低效网点的优化与合并。

smart品牌在广州车展展示了全系车型。

其中在我看来，五座SUV smart #5是展示的重点。这款车采用了行业首创的233英寸车规级激光投影仪，可以将画面投射到车外墙面或者幕布上。

据称，这款投影仪可以自动对焦、梯形校正，即使车停在洼地等不平整路面时，也能正常投射。

在智能座舱方面，smart #5是首款搭载桌面级AMD V2000芯片的SUV，这让车内六屏互动体验更加顺滑。此外，该车型还是全球首款应用了豆包AI大模型的量产SUV。

而在智能驾驶方面，该车型搭载了端到端架构的高阶智驾功能，能够在不依赖高精地图的条件下，实现智能驾驶。

此外在主驾和副驾的扶手下方，通道的位置，还布置了一个WIFI便携式音箱。平时在车里，这个扬声器是车内音响的一部分。而拿出后，不仅可以作为播放音源，还能反向通过智能语音控车。

比亚迪仰望U7的EV和PHEV两个版本发布。

据悉，新车将采用全数字底盘，实现全算法控制，打造安全、平稳的驾乘体验。

仰望汽车所谓的“全数字底盘”，采用了和此前U9、U8类似的易四方与云辇-Z技术。通过传感器感知路面信息，中央智算中心能够及时决策，实现车身姿态的数字化调节。而这种调节的目的，是为用户带来极致平稳的用车体验。

在具体指标方面，U7搭载了仰望品牌专属的高性能刀片电池，纯电版容量为135.5度，综合续航为720公里。该车最大充电功率为500kW，充电十分钟就可补能300公里。而PHEV版本则搭载了52.4度电池，将满油满电的综合续航里程提升到了1000公里。

当然，对于仰望汽车来说，性能永远是核心技术指标。U7搭载了双电子油泵油冷技术，每分钟可提供20升的油量对于电机进行冷却和散热。在这套系统的加持下，仰望U7的0到100公里/小时加速成绩为2.9秒。最有意思的是，该车型在连续弹射起步77次过程中，每次零百成绩都维持在3秒之内，最快为2.75秒。

最后在车身尺寸和布局层面，仰望U7 EV版的长宽高分别为5265*1998*1517mm，轴距为3160mm。而PHEV版本则略有区别，尺寸为5360*2000*1515mm，轴距为3200mm。

目前，仰望U7已经开始预售，意向金为2万元。随着12月份展车的到店，我推测这款车也将在下个月上市交付。

奔驰在广州车展发布了3款新车型。

据悉，车展期间奔驰举办了“合一奔驰，惟有奔驰”的品牌活动。在我看来，这才是奔驰迎接中国市场价格战的核心打法：在变化的时代，讲好技术和品牌故事。

首先来看技术故事。在车展前一天的品牌活动上，奔驰介绍了他们为纯电动G级越野车的四个可独立控制的轮边电机，以及4台电动两档变速箱。至此，整车可实现432kW和1164牛·米的强劲动力。

这其中，变速箱扮演的作用，在于提升车辆扭矩。在低速越野档位，变速箱可提供2:1的齿比，从而将总扭矩放大2倍，提升对于极限场景的通过性。

在我看来，纯电G级最大的特色，在于“Off Road Crawl”智能越野爬行模式。该功能以“定速巡航”的模式，将攀爬车速控制到最低2公里/小时，比人步行还慢。这不仅方便车辆在进行大角度爬坡时控制方向和姿态，还能够尽最大可能避免很多所谓“电动越野车”那样的，电机在无法精准控制的状态下，导致飞坡问题。

当然，除了越野技术外，安全也是奔驰一向主打的卖点和标签。在活动现场，奔驰还展示了相对差了4个级别的电动车——EQS和EQA的112公里/小时相对速度对撞测试车。工程师对我们介绍称，这两辆车的高压电池均完好无损，车身结构和溃缩区状态正常，车门都可以正常打开。车内假人受伤程度也显示，它们受到严重或致命伤害的风险极低。

最后则是品牌层面，奔驰这次选择用设计来诠释自身对于美学设计的风潮引领。包括300 SL、第七代E级四眼圆灯、全球首款自适应大灯、VISION EQXX概念车等等，奔驰试图用其在各个时代的经典车型，来提醒人们：三叉星辉始终是豪华的代名词。

当然，这次广州车展奔驰也有多款新车上市。其中，纯电动产品包括了出当年G级的G 580首发特别版，指导售价217万元。以及指导价47.8到62.7万元的新款EQE。此外，指导价48.95到56.6万元的燃油车GLC轿跑SUV也上市了。

腾势汽车的收款三厢豪华轿车Z9正式上市。

据悉，这款车共推出5款配置，售价区间为33.48到41.48万元。按照规划，这款车同样搭载了易三方智能整车控制技术平台，将与已经上市的腾势Z9GT一起，争夺由宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级占领的豪华中大型轿车市场。

相比较采用了猎装造型的Z9GT，以三厢轿车状态示人的Z9少了战斗感，线条更加优雅流畅。此外，和Z9GT相比，新车采用了换挡动作更小更优雅的怀挡设计。

腾势Z9还搭载了DiPilot300高阶智驾系统，能够实现高快领航和城市领航辅助功能。

在本届广州车展上，腾势的首款大型SUV N9外观也首次对外展示。这款车尺寸庞大，长宽高分别为5258*2030*1830mm，轴距达3125mm。在前脸部分，这款车采用了外置式主动进气格栅，强化了新能源汽车的属性。

目前，腾势的产品谱系已经拥有了MPV、中型SUV、大型SUV、中大型轿车和中大型猎装轿车等5个车型。至此，比亚迪集团在豪华汽车市场已经构建了完善的产品阵列。在明年，不再拥有短板的腾势，将迎接来自市场的终极考验。