近日仰望汽车宣布，旗下仰望U9的赛道特别版车型，定名为仰望U9 Xtreme（简称仰望U9X），全球限量发售30台，每辆还都提供独家整车定制方案。

作为比亚迪集团搭载顶级技术的旗舰车型，仰望U9一直在各大知名赛道上“刷圈”，试图取得最快记录。例如在纪念8月，该车就以工程测试车的身份，创造了全球电动车的极速记录。同时，仰望日前还公布了U9X在德国纽伯格林北环赛道的圈速成绩：6分59秒157。

据介绍，仰望U9X与定位“可赛可街可玩”的现款仰望U9不同，该车型专注于极致的赛道性能，在整车软硬件层面实现了全面的赛道化升级。

例如，该车搭载了全球首个量产全域1200V超高压平台，配备4个最高转速3万转的高性能电机。结合高强度航空铝壳体，高速轴承以及970兆帕转子等材料，整车综合马力超过3000匹，推重比为1217匹/吨。

不仅如此，仰望U9X还重构了整车冷却系统，采用了大流量油泵和立体电机冷却方案，使冷却系统总功率提升了133%。同时，赛道级刀片电池还通过优化电芯和内阻，配合全新的双层冷却结构，实现了30C的超高放电倍率和更好的散热效率，树立了磷酸铁锂电池的性能标杆。

此外，该车的制动系统采用了钛合金碳陶制动系统，其中升级版的碳陶制动盘采用了打孔划线设计，提升了摩擦与散热效能。而钛合金卡钳在减轻了黄霞质量的同时，还提供了精准的制动脚感，其低导热性还极大避免了刹车油沸腾的风险。同时，易四方的电制动算法还会参与车辆制动，从而降低机械刹车的负荷。据介绍，在纽北177个弯道的实测中，仰望U9X实现了全程制动性能无衰减的成绩。

显然，由比亚迪集团所支持的仰望，已然通过技术证明了自己。但作为已经推出了U7这样走量车型的品牌，接下来仰望还是需要在市场中，有更多存在感。

毕竟就算是奔驰AMG和宝马M Power，多少还是要走量的。

昨天蔚来NIO Day现场，结合今天对李斌和秦力洪的采访，透露了几个关键信息：

首先、蔚来目前的工作重心，是协同供应商提升ES8产能。但目前可知的是，2025年这款车产能依旧是4万辆，很难再提升。不过蔚来会为用户提供排队等车的积分补贴，以及2025年免税期的购置税兜底。

排队等车积分的推出，一般仅用于订单数量很高，提车时间不确定的车。此前有过类似政策的，是2023年的问界M7，问界M9等等需要长期排队的车。

第二、2026年重点是新的大五座SUV，ES7、乐道L80，以及更大尺寸的SUV ES9。今年中期改款的5566不会更新，也不会有新的EC7。

在今后一段时间，蔚来产品线正在主动收束，每一款产品都需要严格考虑投入产出比。接下来每一发子弹都得打到点上：
-从ES8平台下放的ES7和乐道L80是可以预见的走量车型，要维持品牌明年的热度。
-5566已经是3.0平台的灵魂，需要明年一年摊销成本，不然财报没法看。
-ES9依旧是ES8平台打造的，大概率跟ET9共用零部件，提升NIO品牌用的
-EC7跟EC6比很难走量，暂时不会更新。

第三、NT 3.0平台的新车，成本相比较之前有显著降低，第三代ES8比第二代有更好的毛利表现。

蔚来的目标不止是Q4盈利，而是2026年全年盈利。因此，ES7跟ES8的相似程度，会跟问界M8和M9一样。

当前，市面上大多是乘用车电动化的消息。其实与此同时，商用车电动化层面也有新进展。

日前，比亚迪e-Bus平台3.0举行了上市发布会。据介绍，这是首个量产的客车全域1000V高压架构平台，其中包含了驱动、充配电和空调等系统。同时，新平台还搭载了1500V的碳化硅功率芯片，以及1000V的客车电驱桥。配合七合一多热源耦合式热管理系统，整车综合能耗最大可降低18%，在零下15度低温环境下，续航可提升50到80公里。

在安全方面，新平台搭载了客车电池底盘一体化技术（CTC），把客车专用刀片电池与底盘股价集成，在加强防护的同时，还能提升空间利用率。

和乘用车领域一样，比亚迪还为新能源客车提供了云辇-A、iTAC智能扭矩控制系统、高速爆胎稳行系统（TBC），以及驾驶员失能辅助系统2.0，大幅提升了车辆的操控性、舒适性和安全性。

此外，比亚迪还结合新平台发布了新的客车C11。借助e-Bus 3.0平台，车辆可以在满载开空调的情况下，续航超过400公里。

在我国，十几年前新能源汽车在推广过程中，就是从商用车，尤其是城市公交车开始的。

但在一些东北城市，冬季公交车体验依旧不好。我就亲身经历过，为了达成运营效率，车辆在零下二十度的环境下，也尽可能不开空调以省电。只有当包括司机在内的所有人都受不了了，才会开几分钟。

依靠新能源汽车实现能源转型，绝对不止是乘用车做到了就完成了。公交、大客车以及重卡等等商用车，其实才是排放大户。如果能将这类车型都实现电动化、新能源化，中国的能源变革才算完成了最后一块拼图。

今天晚间，2026款的腾势N9正式上市。新车共推出尊荣型、尊越型和旗舰型3个款型，官方指导价分别为38.98万元、40.98万元和44.98万元。和老车类似，新车全系标配了易三方、云辇-A、天神之眼B和插混专用的2.0T发动机等配置。此外，定眩智能网晕车系统、车位到车位领航辅助灯功能也得到了搭载。

需要注意的是，2026款腾势N9为了实现“内外进阶升级推新”，新增了中配尊越型，将副驾的零重力座椅，17.3英寸的吸顶屏和流媒体后视镜、电动侧踏板等配置实现了标配。

坦率来说，腾势N9作为一款“9系”大型SUV旗舰车型，更新频率确实快了点。今年3月才上市，9月就宣布年度改款，其背后原因我认为有两点：价格刀法不够灵活，以及竞品给的强度太大。

在今年3月上市时，腾势N9仅有两个款型，价格分别为38.98万元和44.98万元，跨度太大，用户想要的配置都在顶配上。而这一次新增的尊越型，就是解决这一问题。

而在8、9月份，乐道L90和蔚来ES8等主打性价比和高科技配置的大型SUV纷纷上市。更不用说，销量承压的理想L9价格进一步下探到38万袁，腾势N9作为新玩家一定程度上竞争乏力。到今年7、8月，该车型销量仅有2000辆出头，市场中声量很小。

也正是如此，新任的腾势销售事业部总经理李慧除了推出新款型外，还邀请了高圆圆作为新车形象代言人，试图用国民级偶像来提升新车知名度，扩展在大众用户中的影响力。同时，高圆圆正面的形象，还有利于夯实N9的旗舰高端心智。

相信随着更大的推广力度、更丰富的配置以及上市期间更大的优惠幅度，这款车能够赢得更好的市场表现。只不过这些行动能将新车热度维持多长时间，还需要等待时间的检验。

9月9日晚间，比亚迪旗下的方程豹汽车品牌发布了号称“大五座天花板”的钛7车型。新车共推出4个不同纯电续航里程和驱动组合的配置版本，售价从17.98万元到21.98万元。其中，135公里的两驱Pro版17.98万元，200公里的两驱Max版18.98万元，190公里的四驱Max版20.68万元，190公里的四驱Ultra版21.98万元。

对于钛7，方程豹方面给出的定义是“个性化科技移动空间”，试图通过硬派的外形和舒适的空间配置，打造一款“悦己宜家”的产品。换言之，越野是“添头”，核心还是让用户在城市内活得好开好用的体验。

在产品方面，钛7全系标配了以下配置：全车座椅通风加热、座椅真皮材质、天神之眼智能辅助驾驶系统、TSC高速爆胎辅助稳定系统、26寸HUD等等。其中，顶配版搭载了天神之眼B激光雷达版的辅助驾驶，还可以选配灵鸢智能车载无人机系统。

在座舱的智能体验方面，钛7主打的是和各类智能硬件的互联互通。除了冰箱彩电大沙发均有搭载外，新车其中最大的亮点则是钛7首发搭载了BYD Pad，可以提供磁吸和拆卸两种使用模式，磁吸时还能充电，能够实现45项车控功能。此外，钛7还首发了比亚迪自研的电动滑板、自研游戏手柄、智能儿童安全座椅、宠物安全座、智能眼罩和颈部按摩仪等等产品。

作为方程豹乃至比亚迪集团面向20万元级个性化赛道的新产品，钛7试图在满足用户对于智能舒适空间、硬派外观需求方面给出新的解决方案，瞄准的竞争对手其实是坦克300。毕竟，很多用户希望自己的车既有越野的标签，还能满足日常通勤出行，最好使用成本还能足够低。

从这个角度来看，纯电续航够长，空间够大，智能化程度也更高钛7，确实能够满足这部分“叶公好龙”用户的需求。

“5566明年没有换代计划，因为我们今年刚完成智能系统的更新，又通过100度电池标配把续航提了上去，所以我觉得它的竞争力是够的。”在谈到蔚来主销车型ET5、ET5T、ES6、EC6是否会在2026年换代时，李斌说道。

其实，李斌提到的“100度电池标配”包含着一系列动作。8月20日，蔚来就宣布100度电池降价2万元。而在8月29日成都车展媒体日的发布会上，蔚来宣布了用100度电池取代75度成为默认选项，且价格还与后者一致，相当于价格又降了3.8万。

在笔者看来，蔚来尽管提出了Q4盈利的目标，并将10、11、12月份的定在了15万辆，但其实细算下来，乐道L90和蔚来ES8的贡献度其实是相对有限的。毕竟，L90的产能瓶颈在10月才能得到较大缓解，而ES8则需要等到9月下旬才开始交付，同样存在产能爬坡问题。

因此，5566到底能够交付多少，才是决定蔚来成败的关键。因此，蔚来在最近的一次公众亮相——成都车展上，放出的重点消息便是围绕这四款车展开的。

除了价格之外，蔚来还在能源补给体系方面进一步扩展了优势。今年8月16日，蔚来正式实现了318国道川藏线的全程换电路线贯通，从成都出发可一路换电到达珠峰。为了庆祝这一成就，该公司还宣布即日起到10月12日，蔚来、乐道用户在G319川藏线可免费换电。

此外，全程超过1400公里的川西环线换电路线也将在9月贯通。该路线全程1400公里，将布局13座换电站，平均每100公里一座。而在今年年底，从云南昆明早西藏定日2700公里的滇藏线也将开通。

近日，腾势汽车公布了销量数据：8月全月销售11993辆，今年1 ~ 8月合计销售103198辆，同比增长29.2%。其中，腾势的当家车型——D9，依旧扮演了举足轻重的地位。

在今年的成都车展上，腾势发布了D9的至尊版、尊航版的纯电和DM 4个款型，官方指导价30.98万元起。其中，至尊版采用了5次喷涂加2次烘烤的工艺，以便提升整车漆面的质感。

据介绍，腾势D9在今年上半年在印尼、泰国、马来西亚等国家取得了豪华MPV销量榜首的地位，并荣获了泰国“2025年度汽车大奖”最具价值MPV的奖项。需要注意的是，这款车在海外的售价大多超过了百万人民币。

同样也在今年8月，腾势N9与央视和许多媒体合作，展示了180公里/时高速状态下的避让（鱼钩测试）能力。在全过程中，这款车保持了稳定状态，没有甩尾和侧翻的失控情况。

虽然腾势8月销量相比较去年同期有所提升，但销量结构性变化不大。除了N9作为今年的新车型贡献了两千多辆的增量外，绝大多数销量依旧由D9构成。

这背后一方面体现的是D9的产品实力经久不衰，但同样让人看到了腾势品牌的老问题——缺乏第二个增长点。

其实从产品上看，无论是Z9、Z9GT还是N9，都是细分领域中拥有稀缺技术的车型。例如e三方，比如后轮转向等等。但这些技术的实际利益、产品溢价并没有得到用户的认可。

对此比亚迪的做法，是继续压强技术传播。除了前面提到活动外，比亚迪和腾势还在今年的成都车展期间设置了比亚迪智能化街区，方便更多用户在现场直接感受比亚迪的技术实力。

但在我看来，腾势除了对于技术的持续传播外，关键是要在品牌层面做一些务虚的提升。毕竟，即使产品再好技术再稀缺，对于一个想把25万元以上车卖好的品牌来说，情感和审美价值同样必不可少。

9月1日，蔚来集团发布消息称，乐道品牌8月交付16434台新车，其中L90交付10575台。在乐道品牌的强势助力下，蔚来公司在8月的新车交付量达到了31305辆。这也是继去年12月后，蔚来公司的交付量再次超过3万辆。

那么，乐道L90的订单和产能如何？这样的势头还能持续多久？9月ES8上市后，蔚来业绩如何进一步提升？对于这些问题，蔚来总裁秦力洪和乐道汽车总裁沈斐在成都车展期间接受了采访。

首先在产能方面，秦力洪透露在乐道品牌上，今年8月和9月会优先将资源倾斜给L90，因此L60的用户会开始存在等待提车的情况。他还提到，蔚来在产能爬坡这件事上吃过亏，例如2022年ET5因为疫情防控的原因导致工厂开工困难，影响了产能。“去年L60碰到这个事敲醒了我们，是不是因为ET5的客观原因，让我们放弃了对这个事的真正反思？”

因此，观察蔚来ES8和乐道L90的产能爬坡、交付和执行的情况是否真的有改善需要更长的周期。其中，8月开始交付的L90，订单已经积累到了10月，于是观察这款车的稳态销量需要等到这之后。而与之相对的，ES8“到底行不行”，要看12月的销量。

对于产能问题，秦力洪的回应则要谨慎得多。他称9月的产能依旧要承压，等到10月份才会相对缓解。而等到那时，考验乐道的不是产能，而是能否获取更多的订单。

而沈斐则补充称，10月份的产能缓解也不是全面的，11、12月份会再往上爬个台阶，直到明年春节后大幅缓解。

在2025年成都车展上，长安启源E07发布了新的年款车型。这次发布的新车拥有4个款型，氛围纯电和增程两种动力模式，售价21.99万元起。

相比较过去，新的长安启源E07新增了空气悬架和智能CDC，从而实现了悬架高低软硬可调，并能够在静态时实现自找平。配合双零重力座椅，提升用户的舒适性。而MAX版本则新增了双电机四驱系统，进一步提升了车辆的性能体验。

而在外观显性的个性化层面，厂商为用户新增了云深灰、哑光云深灰的配色。同时，还推出了限定版的“赤诚热浪定制车衣”，以及定制车衣共创计划，以给到用户更多选择。

在智能化层面，长安启源E07由于配备了长安汽车自研的SDA天枢架构，因此具备“硬件可插拔”能力。据介绍，长安启源E07 Max及以上的版本车型，例如Max+和Ultra版将可以在2026年第一季度升级打在更高算力的Thor U芯片支持的端到端智能辅助驾驶。

作为一款堪称“小众”的车型产品，启源E07的销量确实也契合其定位。但作为中国汽车市场中，极度少见的“SUV+皮卡”的产品形态，相信在真正热爱远方、野外和露营的用户心中，启源E07的确能拥有一席之地。

而在智能辅助驾驶层面，该车型又有一系列新升级。相信作为部分满足城市SUV和皮卡出行，且拥有准一流智驾能力的车型，启源E07的销量在四季度还有望进一步反弹。

成都车展期间，鸿蒙智行安排了“初代网红”，也是成都本地人谭乔担任“安全体验官”，在自家展台站台，展示了智界R7、享界S9T等一系列产品和技术。而这几款车，都是几天前在成都鸿蒙智行发布会上的新品。

其中，智界新R7和S7是新品的重头戏。这两款车都全系新增了后向的高精度激光雷达和4D毫米波雷达，以及全新的HUAWEI ADS4的软硬件。智界R7起售价24.98万元起，S7则起售价22.98万元起。在首销期，下定智界R7享至高43000元权益，下定智界新S7享至高53000元购车权益。

与前一阵享界S9的活动中类似，智界品牌的新logo也正式发布。同时，R7的外观也进行了微调，新增了极光绿车漆和紫罗兰内饰颜色，前脸测进气口拉宽，尾部进行了向上提拉，增强了运动感。

在新能方面，智界的两款新车还首发了车外语音控车、隔窗对讲机、智感停车等功能。同时，智界R7的纯电版最大续航刻到802公里。增程版纯电续航360公里，综合续航1673公里。而智界S7则将零百加速成绩提升到了3.3秒，综合续航最大855公里。

此外的重磅车型，还有问界M8的纯电版。这款车售价为35.98 ~ 44.98万元，长续航版本可达到705公里的续航里程。新车长宽高分别为5190✖️1999✖️1795mm，轴距3105mm，第二排都配有零重力座椅。

作为一款上市三个月月销就快速超过2万辆的新车，M8纯电版的推出有助于问界品牌在时下火热的纯电动大三排SUV市场提供一个新型旗舰选项。

除了这几款新车外，享界S9T和尚界H5也开启了预售。其中前者预售价32.8万元起，后者预售价16.98万元起，两款车都将在9月正式上市。

在华为主导下，鸿蒙智行多款新车在今年都取得了好成绩，而车型也越来越多。

接下来可能存在的问题，就是鸿蒙智行联盟里的车企和品牌，该如何去划分各自的细分赛到了吧。

本届成都车展媒体日，比亚迪秦L EV的“云辇型”正式上市，指导价12.98万元。由于上市期间正值七夕节，比亚迪还推出了10.98 ~ 12.98万元的优惠，限时到9月30日。

据悉，云辇型是基于秦L EV的顶配车型基础上升级而来。除了新搭载云辇-C外，还搭载了YBC高速爆胎稳定系统。

按照介绍，云辇-C智能阻尼车身控制系统可以强化整车在垂直方向上的控制，大幅降低加速和制动过程中的俯仰程度，从而避免乘客晕车。同时在紧急避险时，云辇-C还能减少车身倾斜和滑动，提升车辆操控安全性。

而在高速行驶爆胎时，TBC高速爆胎稳定系统可以从横向、纵向和垂向三个维度稳定车身，将车辆横向偏移抑制在75厘米以内。哪怕在时速140公里的状态下，TBC也可以介入控制。

在此次车展期间，比亚迪王朝网宣布为秦L EV的老车主进行软件系统的大版本更新。这次新增的功能设计智能泊车、智能座舱两个方面。其中在泊车领域，秦L EV将新增车头泊入、车尾泊出、偏置泊车以及窄车尾自动收回后视镜等功能。而在智能座舱方面，还提供了导航流转、音乐接续和多种新的车载游戏。

除了硬件和软件的更新之外，秦L EV还在颜色、外观细节层面进行了更新。云辇型新增了红色定制卡钳，而全系产品还增加了甜釉粉、琉璃青和海晶蓝三种颜色。

从今年3月上市后，秦L EV在中型电动车的市场中表现称得上亮眼。在过去的7月份，这辆车交付了8246辆，超越了同级的强劲竞争对手天籁，还超过了同门海洋网的海豹06 EV，已经是除特斯拉之外，中型电动车的销量冠军。

对于秦L EV来说，接下来的目标就是月销过万，并成为中型车里的纯电动类型标杆。在这个领域，比亚迪的DM混动车已经取得了前五中的两个，接下来就看电动车能否实现市场替代了。

“纯电大三排SUV的拐点来了！”

这是李斌在8月24日全新蔚来ES8产品技术发布会一开始，就喊出的口号。到今天为止，市场确实传递出了这样的信号：理想汽车推出了三排座的i8，鸿蒙智行旗下的问界也在热卖的M8增程版基础上，推出了纯电版车型。更不用说，外资品牌里仅剩的“巨头”特斯拉，日前推出了Model YL——尽管第三排并没有那么像样子。

而在产品定义上，ES8瞄准的不仅仅是问界M9、理想L9这样热卖的增程式SUV，还有MPV这样的商务接待车型。李斌认为，MPV之所以起源于日本，是因为该国国土相对狭小，因此会限制车辆的投影面积（占地面积），进而更愿意打造车身高度更高的产品。例如K-car、MPV等等，都是这类特殊场景下的产物。而由于日本汽车过去在我国、东南亚等国家市场的统治地位，MPV也成为了我国车市的组成部分。

但相对来说，欧美国家的MPV销量就远不如我国和日本市场。因此李斌认为，MPV的需求并不是普适性的。如果大三排SUV能够提供足够的空间、便捷性、舒适性和豪华感，是能够对MPV进行替代的。

也正是基于这样的原因，蔚来为全新ES8配备了足够大的前向和纵向空间。车内一改从前的“冷淡设计风”，改为布置了110个实体按键。每个座椅都提供了菱形格纹缝线，甚至第三排也配备了前后可调的独立座椅。而借助更紧凑的平台布局和电机尺寸，ES8也拥有空间媲美乐道L90的前备箱，足以放下更多行李，足以满足6/7人满座前提下的储物需求。

不过话说回来，纯电MPV这个赛道目前叫得响的车型，也仅有极氪009和理想MEGA两款，加一块儿份额都不值得ES8费劲去抢。而如果要跟GL8、腾势D9和岚图梦想家这样的混动MPV竞争，ES8的价格又显得太高了点。

从这个角度看，与其真正期待ES8去颠覆MPV市场，倒不如坐看它是怎么从问界M8/M9和理想L9嘴里抢下一块肉的。

8月10日，比亚迪海洋网的全新中型SUV海狮06举行了上市活动。新车分为混动和纯电动两种动力形式，其中DM-i版官方指导价为13.98 ~ 15.68万元，EV版本为14.38 ~ 16.38万元。

虽然比亚迪已经成为了中国乃至全球新能源汽车的头部品牌，但其在中型SUV这一中坚市场依旧缺乏统治能力。在过去6个月，中国中型SUV汽车市场销量排名前十的车型中，仅有比亚迪仅有宋L DM这一款车在列。与之处于同一价位，即10 ~ 15万的价格区间带，还有途观L、探岳、瑞虎8、昂科威、零跑C10等车型。其中，排名最后的零跑C10，也有超过6万辆的销量。

因此，海狮06的上市旨在填补比亚迪市场份额和车型的空白。而其主打的配置，便是更大的尺寸和前备箱。

在尺寸方面，新车长宽高分别为4810mm/1920mm/1675mm，轴距为2820mm。尤其是在纵向长度上，堪称同级领先。

而在技术方面，海狮06全系标配了天神之眼C-辅助驾驶系统，支持高快领航、智能泊车辅助等功能。同时，新车还全系搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统。此外，海狮06海狮比亚迪品牌首搭TSC高速爆胎稳定控制系统的新车型。

最后在续航里程和舒适性方面，海狮06DM-i的新车搭载了比亚迪第五代DM技术，满油满电续航里程1670公里，EV车型续航里程则分别为520公里和605公里两种。

在笔者看来，作为比亚迪产品谱系里“补短板”的一员，海狮06在实现销量突破方面并没有太大压力。唯一可能的问题，就在于新车的命名方式。

毕竟相比较王朝网的“断代史”划分，海洋网在明确海豹=轿车和海狮=SUV之后，以数字划分产品类型的方式，的确不容易打开知名度。

从这个角度来看，用户经常在我们评论区里“一堆车型傻傻分不清”的抱怨，其实也应该被比亚迪听见。

在上市刚刚3天，乐道L90的交付量已经达到大型SUV这一细分市场排名第三的位置。而有媒体报道，乐道内部已经下达指令，将力图在8月份完成1万辆的新车交付。

显然，乐道已经初步建立了大卖的底子。而在笔者看来，之所以蔚来能实现这一点，在于产品定义层面终于把准了方向。

在上市后的采访中，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌透露，他们在上市之前在全国范围内进行了调研，其中不乏三四线乃至更小的城市。随后他们结合竞品研究得出结论：三排SUV并不是一味做大、做舒适就能解决问题，满员后收纳空间不足一直是6座车以后无法解决的痛点。

在这时，乐道L90巨大的前备箱就发挥了作用。更重要的是，大空间前备箱是显而易见的产品点。用户即使不进店，甚至只是在门店前路过，都能感受到L90与众不同的产品力。

当然，乐道L90上市后一个月，蔚来就将在首次于秋季举办的NIO Day上发布新一代ES8。从产品公告信息上看，这两款车有着非常强的关联性：都是大三排SUV，都有着大尺寸前备箱，甚至大概率是基于一个平台打造的。蔚来第一次在旗下2个品牌上，拥有了直接“竞品”。

对此，李斌阐述了两款车、两个品牌之间的区别：乐道服务与家庭，蔚来品牌则是创新的引领者。因此，后者品牌将主打两个方向：商务，以及商务兼顾家庭，这一点就和BBA很类似。

因此，即将发布的ES8，就是商务兼顾大家庭的产品，兼顾小家庭的产品可能会是下一代的ES7。

不过与2017年上市的初代ES8处于蓝海市场不同，下一代ES8生下来就会遭遇更多挑战：问界M9、极氪9X、理想L9等等，都是强劲的竞争对手。尤其是问界M9，至今还是需要排队提车的热销车型。

作为先发者的蔚来，如何在8年后的今天再次为自己赢回旗舰SUV市场的地位，充满了机遇和挑战。

日前，东风猛士M817开启了预售。新车共提供Pro和Max两个版本，预售价分别为32.99和35.99万元。在我看来，新车的主要卖点有几项：第一是东风终于推出了相对平价的新能源越野车；第二则是其与华为的合作。

首先，是拥有军工背景的东风猛士，可算做了一款价格相对亲民的越野车。相比较售价63万以上的猛士917和87万以上的M800，起售价30万元级的M817显然更加触手可得。而在产品定义上，M817总算没有像一些品牌那样，“图省事”用增程电动替代所有动力模式，而是使用了P1+P3+P4的智能四驱架构，发动机可以两档直驱，这就大幅提升了越野性能。

也许是拥有造军用越野车的经验，猛士M817还搭载了行业首创的3kW大功率高压风扇，将机舱的整体散热能力提升了65%，相对行业提升2倍以上。作为大概率会用于沙漠越野、驻车发电的车型，散热对于整车的性能和安全使用方面会起到决定性作用。

第二，则是猛士M817为越野车提供了原生的华为智舱和智驾能力。相比较坦克、Jeep乃至奔驰这样的竞品，猛士M817在智能化方面建立起了自己的相对优势。尤其是智驾能力，能够让用户在前往越野场地途中的高速公路上大幅降低疲劳感。把更多力气留给越野，也能够从另一面提升用户的使用体验和乐趣。

不过作为方盒子与新能源越野车这个赛道的后发者，留给猛士M817的机会并不多。一方面，真正会将车开到沙漠、草原等等非铺装路面的用户比例并不高。如何让用户为更强的新能源越野动力买单，是一个问题。另一方面，当前市场中已经存在着坦克、方程豹、捷途山海等等各个价位和动力形式的竞争对手。相对国民度也更低的猛士如何打开局面，也是一道难题。

因此在产品层面实现了性能超越的同时，如何做好营销，才是猛士M817能否大卖的关键。

比亚迪智能辅助驾驶，即将迎来“史上最大规模OTA”。

7月9日，比亚迪宣布即将在旗下四大品牌推送覆盖泊车、行车、安全三大模块十多项功能的更新，并将推出由车企负责事故理赔的智能泊车功能。

在天津的试驾活动上，比亚迪用新款秦L展示了各项智能泊车功能。就功能表现来看还是不错的，不过也没有太超过我的预期。但在我看来，最值得关注的还是比亚迪为智能泊车“兜底”的做法。

根据国际通用的分级标准，L4级可简单理解为，在特定条件下，驾驶员可“脱手、脱眼、脱脑”，事故责任由车企承担。目前，常见的泊车场景，行业基本上只做到了L2，品牌不赔付让用户走商业险，或者推出智驾险，但费用需要用户个人承担，少部分品牌虽可提供维修和补偿，但规定了赔偿上限。

而按照比亚迪的定义，“对天神之眼车辆智能泊车安全兜底是指：对搭载“天神之眼”智能驾驶辅助系統的车辆因泊车辅助系統异常或算法失误导致的事故，按照法律规定或司法判定应由本车承担的维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失，由比亚迪承担相关维修或损失费用，但不含出于和解。谅解等目的而额外支付的金额，也不含因车辆所有人、管理人、使用人违法违规而依法应当承担的赔偿。”

因此可以简单推断，比亚迪的兜底范围，是围绕算法本身失误所展开的。车辆在满足“脱眼脱手脱脑”的技术指标要求后，进行的自动泊车发生的事故，由车企赔付。可见，功能和条款的边界和范围还是很清晰的。

在我推测，绝大多数划线车位还是能够满足要求的。而对于不规则车位，比亚迪并不会开放给用户“三脱”功能，而是要求全程监控。所以，这项功能使用起来，并没有那么大的风险。

不过能够主动为用户承担这一风险，从社会角度来看，还是值得鼓励的。相信这也会为比亚迪在L3部分自动驾驶功能实现时，积累一些制度和法律经验。

享界的第二款车，是旅行车？

在7月8日的享界用户星享之夜的活动上，华为常务董事、终端BG董事长余承东透露，该品牌下一辆车将是一辆旅行车。余承东还声称，他将开着这辆车去旅行，显然是将市场团队的营销方案说了出来。

对于华为和鸿蒙智行来说，享界的生态位是相对独一无二的：30到45万元区间，中大型豪华行政轿车，纯电+增程双模式。这一切的目的，就是跟BBA的奥迪A6L、宝马5系长轴和奔驰E级长轴直接竞争。

不过在过去一段时间，这款车并没有取得理想的成绩。直到今年4月，新车销量才突破了4000辆，算是发布以来的最好月销量。但相比之下，BBA的三款车月销量都能保持在1万辆以上。

当然在产品力、智能技术含量和各项参数水平上，享界S9都能保持相对BBA的大幅优势，其唯一欠缺的就是公众心目中的价值认可。而要实现这一点，除了长时间的坚持之外似乎别无他法。

我相信余承东、华为和北汽都能意识到这一点，因此他们这次的做法有两个：第一，就是像前面说的，推出大概率基于享界S9打造的中大型豪华旅行车，用丰富的品类来覆盖各类用户需求，以便扩大市场开口。第二，则是发布了新车标。

是的，余承东这次也透露，他们此前并没有给鸿蒙智行的每个品牌设置车标。因为华为起初是打算技术赋能，所有鸿蒙智行的车型都用一个车标。而因为主管部门的要求，不同整车厂生产的汽车都需要有不同品牌，因此才有了“先上车后补票”的操作。

不过坦率来说，享界的新车标审美水平还是非常在线的。突出的星光元素和尊界遥相呼应，体现出了享界的豪华定位。

因此在笔者看来，享界的这次发布会对于品牌和余承东来说，是一场豪华征程的中场战事。

7月4日，比亚迪海洋网的首款混合动力旅行车——海豹06DM-i正式上市。新车官方指导价为10.98万元 ~ 12.98万元，其中纯电续航里程分别为80公里和150公里。

作为海豹06这一车系的补充，海豹06DM-i主打的卖点便在于旅行车对标SUV的车内空间，个性外观以及智能化体验。

首先，新车长宽高分别为4,850mm*1,890mm*1,505mm，轴距为2,790mm，拥有670L的后备箱空间。而如果将后排座位放倒，新车的储物空间就将达到1535L。同时，海豹06DM-i还全系标配了车顶行李架，进一步提升了装载能力。

其次，海豹06DM-i在外观上相比较三厢版的海豹06DM，线条更加舒展，将后者身上的“厚重感”缓解了不少。不过在个性化方面，新车给出的外观与内饰选项并不多。其中，外观颜色有4款可选，内饰颜色则有2款可选。不过在内饰材质方面，新车还是维持了海豹06系列亲肤、具备一定高级感的水平。

最后，则是智能化配置。海豹06DM-i全系标配了天神之眼C智能辅助驾驶方案，通过作为主传感器的三目摄像头可实现高快领航和自动泊车等功能。此外，新车还搭载了云辇C智能阻尼车身控制系统，让海豹06DM-i在体型变大的同时，依旧保持操控感。

在过去，在市场中拥有较高存在感的旅行车，大多位于20万元以上的价格段。从燃油车赛道的大众CC、奥迪A4、和A6 allroad，到新能源汽车时代的蔚来ET5T、极氪007GT和保时捷Taycan。相比之下，10 ~ 20万元市场类似荣威Ei5、哪吒S猎装等等，几乎没有留下什么印记。

因此在我看来，海豹06DM-i以当前的价格上市，肯定能在市场中掀起一定风浪，甚至能够对同级别的三厢车构成威胁。

但是在这个比亚迪已经占据统治地位的市场里，海豹06DM-i成功的关键，在于能够攫取多少，来自自家品牌之外的增量市场。

2天前，吉利发布了旗下混合动力技术的新版本——雷神AI电混2.0。据称，该技术在吉利的“星睿AI云动力2.0”的支持下，在搭载了雷神EM-i AI的银河A7车型上，实现了百公里馈电油耗2.49升，综合续航超过2100公里。

而在发动机热效率方面，雷神AI电混2.0通过优化发动机内的程径和燃烧模型，让发动机热效率从去年的46.5%，提升到了47.26%。

关于“星睿AI云动力2.0”，吉利方面透露，这款AI场景引擎能够根据车端的环境感知数据，以及云端用车数据，构建覆盖全国各个地区，四季变化以及不同用户个性化需求的场景库，涵盖四大类、1000多个细分场景。

因此在功能的具体使用上，雷神AI电混2.0能够做到主动提供精准、连贯、个性化的动力配置，为用户提供相匹配的动力策略。此外，新的电混系统还拥有能量管理、健康管理、补能管理和运动控制四个“智慧AI”功能。这些除了能够为用户提供能耗、动力的优化外，还帮助用户节省养护发动机的时间和费用，从而延长关键零部件的保养里程到50%以上，还能将动力电池寿命提高15%。

更重要的是，雷神AI电混2.0还与老车型硬件平台兼容。在今年四季度，既有用户可以陆续通过OTA的方式，将新的电混系统更新到老车上。

作为吉利汽车品牌系列的基石，吉利银河在集团内部已经成为了新能源产品线的重要增长点。在最近半年，星愿、银河星舰7EM-i、银河E5三款车的销量加在一起，已经超过了32万辆，俨然成绩不错。

对于银河这样主打经济型产品的汽车品牌，更省油的雷神AI电混2.0系统的加入肯定是一项重要助力。不过对于发动机热效率这一重要数值，比亚迪方面去年也曾发布过号称“百公里2升级”油耗的混动系统，在节能方面早已放过了卫星。

因此，吉利在10 ~ 15万元级市场狙击比亚迪的战略，注定还要投入更多资源，拿出更多看得到的成绩。

海豹06EV在重庆车展期间上市，指导价为10.98 ~ 12.98万元。

日前，海豹06EV在重庆车展期间上市，指导价为10.98 ~ 12.98万元。作为比亚迪海洋网位于A+级纯电轿车这一细分赛道的选手，海豹06EV的目标是与秦L EV一道构成双车战略，对其他品牌形成新一波压制。

相比较混动版本的海豹06DM，EV车型的前脸部分封闭的面积相对更大，整体性更强，也更像我们“标准印象”中的电动车。而在内饰方面，新车则采用了怀挡的设计，这就让中控区域空间宽裕了很多，能放得下更多配置。

例如，新车搭载了冷暖两用冰箱，支持-6℃~6℃制冷和35℃~50℃制热调节。此外，前排座椅还支持通风/加热功能，在A级轿车上提供了许多B级车都没有的配置和功能。

当然，海豹06EV所在的市场，属于价格战烈度最大的区间之一。因此新车在性价比方面，又给自己上了强度。智能辅助驾驶系统“天神之眼C”得到了全系标配，能实现高快领航、自动泊车、AEB自动紧急制动等功能。

同时，云辇C智能阻尼车身控制系统也实现了搭载。而在过去，该配置更多是在15万元以上的比亚迪车型上现身。

作为比亚迪电动化产品序列的一款新车型，海豹06EV在价格上确实算得上一步到位了。尤其是在纯电动这个赛道里，这款车对于包括极狐阿尔法S5、红旗E-QM5、五菱星光EV等等竞品车型，都造成了巨大的压力。

只不过对于提升比亚迪车型总体销量来说，海豹06EV可能的贡献度并不大。因为就算是该赛道内销量相对靠前的车型，例如极狐阿尔法S5、红旗E-QM5，其6个月的总销量之和也就不到5万辆。

因此，这款车对于比亚迪而言，只是其在各个细分市场操作的一环。相比较提升销量，比亚迪在意的更多是在每个市场都建立起绝对的优势，不给竞争对手可乘之机。